“雙車戰(zhàn)略”真的太好用了，將這種游戲做到極致的肯定是大眾品牌，多年來從中套取的利潤(rùn)令人咂舌，但實(shí)際付出的努力甚少！而豐田可能是受累于謹(jǐn)小慎微，總要把這種“小把戲”留到最后才拿出手，大概到現(xiàn)在它才發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的多樣化需求真的來了！
應(yīng)運(yùn)而生的就是這臺(tái)豐田威馳FS，更明確的說，這是一臺(tái)一汽豐田出品的“致炫”。所以也根本不必?fù)?dān)心這是一臺(tái)“三廂改兩廂”的車型——它本來就是兩廂！

外觀小驚喜 再老套的手段也能玩出些新花樣，這臺(tái)全新威馳FS令人贊成的是不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，就像卡羅拉和雷凌的區(qū)分手段一樣，它們?cè)谇澳槻糠钟兄厝徊煌谋磉_(dá)方式，這樣的“雙車”才更有些意義。
甚至連“復(fù)制”一臺(tái)威馳三廂版的前臉?biāo)疾辉敢猓诒Ａ袅苏w線條后，將“大嘴”內(nèi)的橫向格柵全部砍斷，用錯(cuò)綜排列的小方格代替，標(biāo)志兩側(cè)的“飛翼式”線條也加了鍍鉻裝飾，看上去洋氣多了。
大燈、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等造型還是不變?yōu)槊睿駝t再開發(fā)一套模具的費(fèi)用嫁接到誰頭上？燈腔最內(nèi)側(cè)的LED燈帶為示寬燈，中間為轉(zhuǎn)向燈，最外側(cè)則是遠(yuǎn)近一體帶透鏡的大燈。與三廂版完全相同。
側(cè)面造型有些令人激動(dòng)，大致模樣與致炫沒區(qū)別，但是頭燈延伸出來的面積更和諧，不像致炫那樣活潑得有些過頭。至于隱藏式的黑色C柱、方方正正的后排“三角窗”都足夠熟悉。 直言的話，你只能從尾巴上的漢字標(biāo)識(shí)去辨別威馳FS和致炫了，不僅尾燈一樣，連保險(xiǎn)杠、霧燈甚至是標(biāo)識(shí)的位置都毫厘不差。
以大為美的內(nèi)飾

內(nèi)飾太熟悉了，在現(xiàn)款的威馳和致炫上屬于通用模板，一切的設(shè)施基本只為滿足實(shí)用性。所以處處設(shè)計(jì)都“以大為美”，大方向盤、大旋鈕、高聳入云的擋把、寬大的座椅、大角度開啟的前門……
關(guān)于駕駛位的一切

頂配車型可以得到一副多功能方向盤，甚至還帶有定速巡航功能。自發(fā)光儀表盤清晰易讀，油表尺寸令人驚奇，大得有些搞笑，但真的太好用了。
同時(shí)，頂配車型還可享受到無鑰匙啟動(dòng)、皮/織物混搭座椅等。至于擋把后方這部分空間，實(shí)在太局限所以沒有雙杯座，也沒有扶手。擋把前方是你放手機(jī)的地方，方向盤左側(cè)的小抽屜才是水瓶的去處。
這是一個(gè)開放感很強(qiáng)的座艙，所以座椅的高度不會(huì)太低，車門雖大，但是很輕巧。這里能感受到的人機(jī)工程基本都是輕松，那些“以大為美”的設(shè)計(jì)實(shí)際上在日常使用中提供了非常好的便利性，絕不是“中看不中用”的前衛(wèi)產(chǎn)品。

無傷大雅的細(xì)節(jié)

以下這些細(xì)節(jié)并不會(huì)對(duì)你的購(gòu)車決定產(chǎn)生影響，但當(dāng)你決定購(gòu)買時(shí)，還是應(yīng)該了解這些，它們將在未來的使用中給你帶來一些獨(dú)有的便利或煩惱，很有意思。
手動(dòng)空調(diào)的內(nèi)/外循環(huán)切換依然采用90年代的古老方式，如今想專門找到這樣的配置都不容易，即便如此，卡羅拉上那塊“丑哭了”的電子表都沒能下放給威馳FS，原因很簡(jiǎn)單，豐田的車型等級(jí)就是這么森嚴(yán)，A0級(jí)別不配擁有那塊電子表。 中控臺(tái)和車門內(nèi)襯出的縫線真的可以以假亂真了，這已經(jīng)是A0級(jí)別的最大力量了，看起來的確不錯(cuò)。頂配車型左右遮陽板都鑲了化妝鏡，只是沒有照明。

第二排座椅的人機(jī)工程非常有趣，稍稍下陷的乘坐感很舒服，同時(shí)還增加了一部分頭部空間。三個(gè)頭枕、三條安全帶的設(shè)計(jì)很周道。而第二排的腿部空間，像威馳一樣大到令人開心。
安全帶限位裝置和后備箱遮物板的掛繩都簡(jiǎn)陋到極致了，只能說一句“總比沒有強(qiáng)”。而第二排可4/6折疊放倒的功能倒是很實(shí)用，不過，在中配車型上，是整體放倒的形式。

威馳FS不出所料地采用了1.3L和1.5L兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配5擋手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱（模擬8速）。我們?cè)囻{的車型為1.5L+CVT車型，最大功率79/6000 kW/rpm，最大扭矩140/4200 N·m/rpm。
駕駛特性上，它與致炫不會(huì)再做區(qū)別型調(diào)教，兩車的基礎(chǔ)定位都是面向城市代步，這被豐田奉為真理，自不必再“畫蛇添足”。保持輕松、簡(jiǎn)單的駕駛方式即可。
方向盤沒有達(dá)到最輕的級(jí)別，還是會(huì)有些“重量”保留下來，與整體的行駛特點(diǎn)也很相似，這并不是一臺(tái)極度追求輕快的車，只要能保持簡(jiǎn)單就好。
動(dòng)力輸出沒有“假積極”，基本會(huì)一直隨著你的腳步加速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音始終保持著最忠實(shí)的存在，你想聽多大聲音就踩多少油門。而前期的動(dòng)力也會(huì)乖乖而來，直到3500rpm時(shí)，會(huì)有一股力量突然增強(qiáng)，此時(shí)的扭矩即將攀到頂峰。
也無需再關(guān)心它的0—100km/h加速成績(jī)了，城市跟車不會(huì)有任何壓力。這種簡(jiǎn)單到極點(diǎn)的駕駛行為讓人無意停留于駕駛片刻，才不會(huì)在馬路上拼個(gè)你死我活。
底盤似乎也是一種中立的存在，大多數(shù)時(shí)候采取一種既不支持也不反對(duì)的態(tài)度，但這不是一副“死掉了”的底盤，還是會(huì)有不錯(cuò)的信息傳遞給駕駛員，還是會(huì)像模像樣地幫你過濾些震動(dòng)，只是沒什么值得琢磨的地方。
開著開著我就想起了去年上市的現(xiàn)代悅納，它果真比威馳FS在“輕”中多了些“快”，威馳FS奉守的是“最佳工具型代步車”，這就是一臺(tái)停車之后你絕不會(huì)意猶未盡地回頭看一眼的車，但它做到了簡(jiǎn)單，太簡(jiǎn)單了，也太好用了。而悅納還在追求一些年輕人的東西，它希望帶來一些工具之外的東西，可能有細(xì)微的玩具屬性。
總結(jié)：這是一臺(tái)萬無一失的車，放心吧，銷量、口碑、市場(chǎng)反應(yīng)絕不會(huì)出錯(cuò)，簡(jiǎn)直沒有理由出錯(cuò)。要感嘆的并不是這臺(tái)車本身，而是豐田品牌自始至終奉守的信念——一臺(tái)簡(jiǎn)單的代步車，就該是這樣！