車網中國訊 作為一名90后的汽車評測編輯，身邊很多同齡的同學以及朋友經常問我車型的推薦，我大概總結了一下比較突出的三點，顏值必須要惹火，定位于小型SUV、動力順暢（最好帶T）。腦海中經過了一番“車型庫”的篩選后，無非就是本田的繽智/XR-V以及哈弗H2s等突出車型，這時一哥們電話突然打進，問道：“之前給你說的那買車三點，有沒有推薦啊，除了日系與自主之外的，我這想多對比下??？這時我突然想到去年廣州車展亮相的名爵ZS，這不正是我哥們想要的嗎！經過了與哥們的詳談之后主要說了下名爵ZS外觀的感受以及發布的信息，這讓我對這款車有了想要“試駕”的欲望。經過了年后的等待，小編終于接到了來自于名爵ZS的試駕任務，為了自己哥們的詢問，同樣也是更為了廣大想要購車的網友，于是乎火速來到了上汽乘用車的工廠來一探究竟！
名爵ZS基于上汽全新的SSA平臺打造，這個平臺是上汽全球戰略SUV架構平臺，榮威和名爵旗下SUV以及新能源SUV產品均可在該平臺打造，已經上市的名爵銳騰以及榮威RX5都是出自該平臺。
外觀方面，名爵ZS采用了全新的設計造型，讓人耳目一新，預計該設計風格未來將成為名爵品牌其他車型的設計語言。新車前臉采用了菱形格紋的前進氣格柵。此外，前大燈遠近光一體的設計搭配“寶瓶口”形狀的LED日間行車燈看起來非常時尚。
新車的前臉是采用了全新家族式設計，盾形的前格柵面積較大，營造出霸氣的視覺效果。跟此前MG其它車型的造型風格有明顯區別，新車更為張揚凸顯個性。
前大燈的造型類似于上揚的鷹眼，在內側甚至進行了“開眼角”的設計，都是采用圓形LED環繞著遠近光一體式的前大燈，給人炯炯有神的感覺。
側面的線條較為突出，平直的腰線拉伸了視覺上的車身長度，而后輪拱上方的上翹弧形線條則展現出帶有肌肉力量感的效果。
名爵ZS的屁股屬于老少咸宜類型，整體的線條簡單突出，耐看穩重。尾燈采用了LED燈帶式設計,后保險杠左右兩側的后霧燈處配有銀色寬邊飾條和帶有波浪形格柵的仿進氣口造型，同樣與前保險杠造型形成了前后呼應。
輪胎是瑪吉斯的BRAVO HPM3系列輪胎，尺寸規格為215/50 R17 91V，屬于是城市SUV的輪胎配置，注重舒適性、靜音和耐磨表現。
在內飾方面，名爵ZS的設計簡潔大方，它配備了菱形空調出風口，中控液晶顯示屏位于出風口下方?？照{與多媒體物理按鍵排列整齊，整體布局中規中矩。
內飾整體采用雙色材質進行包裹，中控臺上方還增加了銀色裝飾條進行點綴，值得說道的是隨處可見的軟質材料包覆，觸感與視覺均為同級上乘之作。
名爵ZS方向盤的造型對于小編這個性能控來說是愛不釋手的，以往在以運動操控見長的車型上才會出現，這點確實是難能可貴的，年輕人嘛，一定會愛上這手感的。
名爵ZS將全系標配8英寸高清中控大屏以及倒車影像，并搭載由上汽與阿里巴巴合作開發的智能互聯系統，這樣科技感的搭配一定是年輕消費者的菜。
名爵ZS配備了一塊大尺寸全景天窗，其長寬尺寸為1365/870mm，開口面積達到0.83平米在，這當然深受年輕消費者的喜愛！
對于乘坐性的表現來說，名爵ZS為同級別的標桿之作。座椅造型運動耐看，柔軟的填充物對于乘客“臀部”的照顧很到位。在乘坐空間上，身高185cm的成年男子也毫不費力表現出了小型SUV應有的素質，如果是正常175-180cm的朋友來說，更是留有富余。整體來說，如此優秀的空間水準更適合于年輕消費者的胃口，帶著女朋友與家人毫無問題，偶爾享受一下二人空間也是沒毛病的。
對于這個級別的小型SUV后備廂裝載能力來說，這臺名爵ZS整體保持了均值的水平，不過它核心的優勢在于有著不錯的空間布局多變，更多的可拓展空間給年輕家庭的生活帶來便利性，也可以享受到郊游滿載的樂趣，小三口之家完全夠用了。
動力方面，名爵ZS將搭載上汽最新開發的1.0T（16T）直噴渦輪增壓發動機，最大馬力125Ps，峰值扭矩170N·m。這款發動機在傳動方面將匹配6速自動變速箱；此外，新車還提供1.5L自然吸氣發動機可選，其最大馬力為120Ps，峰值扭矩為150N·m，與之匹配的將是5速手動和4速自動變速箱。
以上名爵ZS動力組合的規格配置，供各位網友進行參考對比，而此次著重體驗的是1.0T與愛信6AT的版本，下面就來說說小編的一些感受。本次活動為場地試駕，主要考察了加速、剎車、彎道行駛、繞樁表現以及緊急變線的綜合考察，這也是模擬了絕大部分的路況參考。在動力的表現上，名爵ZS的這臺1.0T引擎不辱使命，打消了起初對它的顧慮，它在加速的平順度、震動感上均為上乘之作，甚至很難察覺這是一臺三缸機器，與同級別的1.5L/1.6L自吸引擎不相上下，甚至還要優秀一些，這要得益于低扭的加強，也更加適合擁堵的城市道路中，不禁感嘆到這的確是小排量渦輪的天下。
好的引擎當然要配上一臺優秀的變速箱，在這點上名爵ZS也依然不辱使命，這臺來自于愛信第三代的6AT在換擋的速度、邏輯點以及平順性上做到了頗為優秀的調教，這在眾多車型上也得到了驗證。俗話說德系有ZF，日系有愛信，確實有道理。
它的前懸架類型為麥弗遜式，而后懸架類型則為H型扭轉梁式，這樣的結構并沒有什么懸念，與同級別車型保持了大致的水準。俗話說是騾子是馬必須得拉出來溜溜，它真實的功力更著重于開起來的感受，而更細化的調教也值說道說道，它可以是經過了德國團隊的專門操刀，所以在駕乘的感受上更接近于德系車的氛圍，懸掛整體感受有韌性，而對于細小過濾的顛簸也恰到好處，從中還是可以察覺更為偏向于舒適性的調教。
