踏著解禁的春風撲面而來 試駕獵豹CT7
發布日期：2017-02-03 16:07 來源：資訊 作者：星耀 瀏覽次數：370
車網中國訊 隨著部分地區對皮卡進城的解禁，中國皮卡的春天似乎要來了。借著這股暖流，獵豹汽車推出了旗下最新皮卡CT7，并在最先解禁的城市之一——麗江進行了道路和越野的試駕體驗。
這次獵豹把試駕主題定為牛仔登錄，仔細一想還挺貼切。在皮卡文化最深厚的美國西部，牛仔們用皮卡替代了他們的馬匹，這一車型兼具乘坐、拉貨和越野的優勢特性讓它成為了工具車里最受歡迎的一類?，F在皮卡解禁春風送暖，中國皮卡也在慢慢發展起來，中式牛仔們也有了趁手的工具搭檔。
獵豹CT7的尺寸在同級別的車型中尺寸不算小但也出眾，在及格水平，不過這輛車還提供了長軸版車型，座艙尺寸沒有影響，主要針對貨廂，軸距達到了3380mm，貨廂長度則是增加了275mm。
看得出來，這輛皮卡把側重點放在了貨廂功能性配置，首先是提供了裝載能力更強的加長貨箱版本，同時貨廂龍門架、防銹涂層都是標配，對于拉貨的實用性來說配置很合理。另外，車尾的后杠采用的純金屬材質，防撞性能優異，而且據稱可承載500kg的重量。
內飾部分
獵豹CT7的內飾配置比較基礎，高配車型擁有尺寸不小的觸控屏，但像多功能方向盤、行車電腦這類入門級車型都有的配置依然沒有搭載，畢竟高配車型售價已超十萬，加入這些配置并不為過。
另外，內飾的用料和做工還有很大的提高空間，即使是以拉貨為主的功能性皮卡，但舒適度還是有需要的，大面積的塑料除了硬，手感也不算好，對于駕乘的感受會多少會打折扣。
這臺柴油發動機的扭矩足夠大，讓車輛擁有充足的動力來拉動貨物，當然這也是柴油發動機的一大特點。不過擋桿顯得還有些粗糙，換擋行程較大、擋位清晰度一般、入擋不是非常順暢這些貨車擋桿的特點都還很明顯，在如今追求舒適度的環境下這輛車的擋位還可以更轎車化一些，不過這更讓人期待后期將推出的自動擋車型。
電控機械式四驅讓這輛車的驅動形式切換變得很輕松，100km/h的速度以下2H和4H擋位可以輕松切換，4L擋位則需要停車切換，這顯然要比傳統機械式四驅那種拉桿式的切換方式更省事得多。另外，標準軸距版四驅車型還可以選裝機械式差速鎖。
總結：
CT7這款皮卡風格和特點都很明顯，它向人展示了獵豹新一代皮卡在設計造型和年輕化上的努力，而且確實做得很不錯，縱觀眾多自主品牌皮卡車型，它絕對算得上很好看且很有特點的那一個。不過在做工配置上，CT7除了加入了觸控屏、車載互聯以及導航這一類電子功能，舒適性上還是多數皮卡的樣子，雖然大家都是半斤半兩，但想要更多用戶認可和喜愛還是得作出突破的。
當然，皮卡最為注重的還是貨廂的裝載能力，CT7在這一點沒什么可挑剔的，因為它將重點都放在了這里，不光貨廂尺寸不輸同級，細節功能項上的配置也是值得稱贊，加上7.98-13.98很厚道的入門售價和皮卡復蘇的春風，就工具車而言，這款車型還是擁有著熱賣的潛力。
