車網中國 去年11月，全新一代別克GL8正式上市，28.99萬元—39.99萬元的定價也讓人挑不出什么毛病。多番轟炸式的試駕體驗相信廣大網友們也對該車的外觀內飾及動態感受基本有了一定了解，那么好，今天我就帶大家來著重了解下它舒適性背后的一些東西，座椅和底盤。

每種物體都有自己的振動頻率，當座椅的固有頻率和人體某器官的頻率一樣時，就會引起共振，這種共振達到一定時長后便會引起惡心嘔吐、頭暈目眩等不適感。在座椅骨架開發伊始，全新一代GL8 將座椅模態與發動機、懸架以及整車模態進行了分離，從架構上杜絕了產生共振的源頭，并通過多輪模態試驗，避免了與人體器官之間的共振，確保駕乘的舒適性。
新一代GL8全車7個座位尺寸都實現了升級。展翼式、多層次的設計語言，使得座椅造型更貼合人體曲線。通過設計形面的不斷優化，全新一代GL8的座椅為肩膀、腰部、臀部、腿部等不同人體敏感區域給予差異化的支撐。

第二排VIP貴賓級豪華座椅還擁有一體式電動調節腿托，通過八連桿聯動展開的模塊化設計，最大展開角度達到60°，配合可調角度達到70°的電動椅背，可以實現愜意的躺式“坐姿”。
外在上，座椅表面采用美國進口高檔公牛皮，超過38道加工工藝，呈現“全粒面”品質，同時扶手也采用軟硬材質結合的層次感設計，體現流動感與豪華感。
內在方面，新一代GL8的坐墊使用了DHH垂直雙硬度發泡工藝，即在泡沫不同區域實現垂直方向的硬度區分，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導致的人體疲勞感累積，既兼顧了良好的表面柔軟性，又能夠保證平均的壓力分布，為長途乘坐帶來更好的舒適性。
豐富的功能配置也是全新一代GL8豪華座椅的另一亮點，可以實現第二排座椅10向調節以及加熱、通風和按摩功能。其中通風功能采用風扇內嵌式系統，提升送風效率并實現通風系統輕量化。四向氣動腰托則布置于發泡和骨架之間，為腰部提供充分支撐以保持脊柱的自然彎曲，改善長時間駕乘的疲勞感。四向氣袋按摩則通過雙層氣袋的輪流交替運行，模擬人手的推拿效果，緩解肌肉疲勞。
側翼六向可調航空頭枕為第二排VIP貴賓提供了更加寬大的頭部接觸面積，不僅提升頭部貼合度和支撐感，乘客還可通過前后調節，令頭枕更貼合頸部，使得頭枕在發生碰撞時充分發揮吸能作用，安全可靠。 
懸架方面，新一代GL8采用前麥弗遜、后四連桿的四輪獨立懸掛設計，并通過不斷的調校優化，在上一代車型良好口碑的基礎上，進一步提升了整車的乘坐舒適性。
前懸架主銷后傾角加大，車輛直線行駛的穩定性更佳，提升車輪回正性能。配合鋁制轉向節配合空心穩定桿，非簧下質量更輕，動載荷更小，乘坐舒適性更佳。經多輪調試，選用閥系結構更高端、帶有回彈彈簧的減振器，帶來更佳的車身側傾與垂向控制，實現舒適性與操控性的雙重提升。
避震器采用了三通道隔振結構，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減振器獨立傳遞至車身，有效分散路面沖擊，吸振效果更佳。此外還采用了液壓襯套，對隔振和抖動的抑制更為有效，在確保耐久性能的前提下，轉向響應和舒適性能更優。
后四連桿獨立懸掛設計可將兩側車輪運動解耦，有效抑制車輪一側受到的沖擊干擾向另一側傳遞，降低路面對車輛的不平輸入。? 兩下一上的橫向連桿布置形式，令側向剛度得到增強，后橋尺寸和非簧載重量得以減少。
優化后的減振器與縱臂布置角度，令減振的效率更高。緩沖塊空間的布局也更加合理，剛度和強度確保緩沖塊接觸更為柔和，懸架剛度變化更趨平緩柔和，車身控制更穩定。

總結：任何好的事物背后都有艱辛的一面，當你乘坐GL8并為它的舒適性拍手稱快時，相信并不會知道背后設計人員所付出的艱辛。只有將每一個環節做到了精益求精，最后出來的成品才會離滿意近一點，甚至更近一點兒。