自打途觀L公布三款頂配車型之后，一部分人看到神車途觀終于換代了，當然也有目光注意到途觀L高配車型居然賣到了Q5的價格，拿這個錢，活脫脫地可以上頂配漢蘭達的節奏，還贈送倆座位。

好不容易到了換代，途觀竟然被噴，這顯然不符合途觀在合資緊湊級SUV中的霸主地位，以及大眾在中國市場的先鋒。究竟是途觀L這一步棋走歪了還是我們暫時對上汽大眾途觀L這款產品的打法沒有看懂？

1月6日，上汽大眾全新一代途觀L冰雪試駕活動在長白山進行，這是上汽大眾近十多年來第一次舉辦冰雪試駕活動，足以見得上汽大眾對途觀L這款車實力和市場表現的期待。雖然途觀L這款車的最終售價要等到本月18日才能正式揭曉，但經過一天冰雪道路試駕和冰湖撒野體驗之后，本網記者認為，途觀L入局中型SUV市場，它并不是一款“省油的燈”。

當本網記者在朋友圈發布試駕這款車的圖片后，就立馬有好友前來詢問這款車怎樣？確實，消費者要決定買一款車之前，肯定對這款車究竟怎樣有自己的認識和看法，那么作為國內的一代神車，換新之后的途觀究竟怎樣？
首先從外觀上來說，全新一代途觀L最明顯的變化在于較上一代途觀加長了107mm軸距，這也直接讓原先的緊湊級SUV的途觀躍升為中型SUV。而在外觀設計上，基本上也能看到先前途安L的一些影子，一改上一代產品稍圓潤的外觀和元素，輪廓和線條更加分明，有層次感。內飾方面設計基本上和外觀相呼應，線條簡潔明朗，不過在用料上依然“很大眾”。當然既然是途觀L，這個“L”所帶來的就是空間的提升，特別是后排空間和后備箱的容積特別充裕，所以5座的中型SUV也名副其實。

由于這次基本上市在冰雪里面上試駕，即便是路滑，但超控感仍然相當不錯，另外車輛所配備的雪地、越野、公路等多種駕駛模式的切換，也能讓途觀L駕馭絕大多數的路況路面。總體來講，途觀L的操控感還是很不錯的，大眾的底盤調教底蘊在途觀L上發揮得一點不差，ESP的控制調校也很到位，很滑的冰面上只要不是非常激烈的駕駛，基本上還能操控住，再加上1.8T和2.0T的動力，所以在日常使用的路況中都能hold住。
從配置上來看，頂配車型的科技配置幾乎可與主流的豪華品牌相比媲美，雷達、行車攝像頭該有的都有，具備自適應巡航和自動剎車，同時也帶自動修正方向的功能。另外HUD，全景泊車及只能泊車輔助系統，座椅加熱通風，智能電動尾門等人性化配置的設置，讓途觀L的檔次上升了一個等級。

一方面車型從緊湊級車升級到中型車，另一方面科技配置也足夠豐富，幾乎聽說過的實用配置途觀L都沒落下，所以價格較老款車型有所提升也在情理之中。即便這樣“昂貴”的價格，途觀L憑借大眾在中國市場的品牌號召力，以及途觀上市之后形成的超128萬輛消費積淀的品牌效應，價格或許真不是途觀L的阻礙。

如果只看到途觀L賣貴了，那就真的小看大眾了。作為耕耘了30多年中國市場的老牌合資品牌，大眾把途觀L賣貴也自由它的考慮，在這里不妨可以揣測一下。
從SUV細分市場領域來說，從途觀L開始，大眾在中國市場才真正進軍到SUV市場的鏖戰之中。據了解，上一代的途觀并不會停產，而是冠以絲綢之路版本繼續征戰緊湊級SUV市場。那么全新途觀L則進軍中型SUV市場，與昂科威、冠道直接競爭，同時也將搶食一部分銳界、漢蘭達的市場份額。

在這之后，上汽大眾還將推出大型SUV Tearmont，由此將形成“緊湊型+中型+大型”的多維度和細分市場的SUV戰略格局，在中國市場SUV熱度不減的環境下，這是大眾走量和占據SUV市場地位的重要舉措。當然小型SUV市場大眾也并沒有落下，據稱大眾的消息SUV有望在今年3月份的日內瓦車展上亮相，屆時或將引入國產，這意味著大眾的SUV產品體系將得到進一步完善。

除了補齊SUV產品序列外，大眾這樣做的目的不外乎是提高產品的售價，進而提升整個品牌的溢價能力，這一點從輝昂和Tearmont的出現就可見一斑。而這樣上攻的目的是多方面的，這種策略或來自于自身品牌發展的需要，畢竟大眾是國內最悠久的汽車品牌，當品牌發展到一定程度，需要一個向上走的過程。
當然，大眾向上攻或許還受到來自其他品牌發展甚至是自主品牌的壓力，因為隨著其他品牌和自主品牌的不斷追趕以及市場份額的逐步提高，大眾原有的市場正在受到擠壓，并且中國汽車市場并不會無休止地持續增長下去，這勢必會影響到大眾量的進一步推進，那就特別需要在銷售質量上進行進一步突破，才能保證最大細分市場上的銷售利潤。

因此，不管途觀L價格是多少？不管途觀兩代同堂銷售多久，VW的品牌從來都會牽動消費者的心，大眾能在轎車市場上密集布局多款產品，而且在差異化上還能保持款款車成為經典和銷量的重要貢獻。在SUV領域大眾也很難吃虧，因為大眾從來都不會被小看。