冬天一來(lái)，各種冰雪試駕紛紛嗨了起來(lái)。雖然在零下十幾度的冰天雪地里，看著同事們開(kāi)著車在冰雪上漂得痛快，心里也是有些小激動(dòng)呢。終于我也有機(jī)會(huì)來(lái)到長(zhǎng)白山參加凱迪拉克XT5的冰雪試駕體驗(yàn)，雖然是個(gè)SUV，但能在雪地上肆意的橫著跑也是很開(kāi)心的。

智能雙離合適時(shí)四驅(qū) 這一結(jié)構(gòu)還有個(gè)獨(dú)特之處，當(dāng)XT5完全處于前驅(qū)狀態(tài)時(shí)，花鍵斷開(kāi)，后輪的動(dòng)力輸出徹底被切斷，并且此時(shí)的中央差速器中的傳動(dòng)主齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，而不是空轉(zhuǎn)，最大程度的降低動(dòng)力浪費(fèi)，從而達(dá)到一定省油的目的。
全新凱迪拉克XT5采用的這套四驅(qū)系統(tǒng)叫“智能雙離合適時(shí)四驅(qū)”，當(dāng)然這個(gè)雙離合與變速箱的那種雙離合是沒(méi)有關(guān)系的，而是因?yàn)樗诤髽蛏涎b了兩組多片離合器，所以才起了這么個(gè)“深?yuàn)W”的名字。不過(guò)這個(gè)新的雙離合四驅(qū)系統(tǒng)和前身SRX上的中央多片離合器式差速器+“eLSD”后橋限滑差速器結(jié)構(gòu)上想通，但性能上提升不少。
在長(zhǎng)白山這種雪厚而且有坡的道路上駕駛，我們?nèi)潭际窃谒尿?qū)模式下進(jìn)行體驗(yàn)的，此時(shí)MODE按鍵下的四驅(qū)指示燈也會(huì)亮起。值得一提的是，最后一個(gè)野外（土路）模式下，車輛的后軸兩組多片離合器是完全壓緊的，也就是相當(dāng)于給后橋上了個(gè)差速鎖，左右兩輪無(wú)轉(zhuǎn)速差。

場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

場(chǎng)地試駕設(shè)置的科目都是比較常規(guī)的，障礙包括連續(xù)繞樁、上下坡道、U型彎、S彎和停車入位，不過(guò)體驗(yàn)這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)也是夠用了。
在場(chǎng)地賽道的試駕中，XT5開(kāi)起來(lái)還是會(huì)有一定的打滑和推頭狀況，但四驅(qū)系統(tǒng)快速的前后、左右的動(dòng)力分配會(huì)及時(shí)的讓控制權(quán)重回你手里，此時(shí)只需對(duì)方向及時(shí)調(diào)整，它可以很穩(wěn)的通過(guò)所有障礙，甚至穩(wěn)得有些無(wú)聊。

上下坡道對(duì)于XT5的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度，不過(guò)這輛車沒(méi)有配備陡坡緩降，所以下坡時(shí)得多注意。這輛車擁有全景倒車影像和雷達(dá)，所以倒車入庫(kù)就不用多說(shuō)了。

雖然不能玩的很爽，但不得不稱贊凱迪拉克XT5的四驅(qū)系統(tǒng)性能，后軸的兩組多片離合器不只是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，實(shí)際效果也是非常的明顯，即使是個(gè)適時(shí)四驅(qū)，但它的介入速度和穩(wěn)定性著實(shí)出色，為車輛提供了強(qiáng)大的安全保障。不過(guò)在此提醒各位，雖說(shuō)它的四驅(qū)性能強(qiáng)悍，但行車安全還需駕駛員多加注意。