路虎在今年年中的巴黎車展上正式發(fā)布了全新的第五代發(fā)現(xiàn)SUV，并且在上個(gè)月的廣州車展上完成了國內(nèi)首發(fā)。相較上一代車型，全新發(fā)現(xiàn)在外觀上發(fā)生了很大變動(dòng)，其性能和技術(shù)的革新同樣為車迷們所關(guān)注。 捷豹路虎集團(tuán)歷來都不掩飾新車在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，因此與捷豹F-Pace一樣，在全新發(fā)現(xiàn)正式上市之前便給媒體提供了試駕機(jī)會(huì)。此次的試駕地點(diǎn)位于蘇格蘭的一處私人莊園，其面積之大甚至同芝加哥不相上下。在試駕的三個(gè)小時(shí)內(nèi)，我們駕駛這輛全新發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)了包括碎石路、泥濘道路在內(nèi)的一系列不同路況，而全新發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)也給我們留下了深刻的印象。 路虎以往給人留下的印象通常是以越野為主，而近年來“豪華感”被提升至了同樣重要的位置。與老款LR4棱角分明的方正造型不同，全新發(fā)現(xiàn)的整車線條增加了幾分圓潤流暢，看上去更加時(shí)尚和緊湊。實(shí)際上，全新發(fā)現(xiàn)的整車長度達(dá)到了4970mm，比老款車型還要多出142mm。同時(shí)，其車身高度降低了40mm。

它的前臉采用了與攬勝系列相近的家族化設(shè)計(jì)，不過它并沒有過多的裝飾性設(shè)計(jì)，算是對于發(fā)現(xiàn)系列的一種延續(xù)。全新發(fā)現(xiàn)與攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版均是基于PLA平臺(tái)(Premium Lightweight Architecture )開發(fā)而來，除了目前位于英國索利哈爾的生產(chǎn)線之外，未來發(fā)現(xiàn)還將在斯洛伐克的全新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

全新發(fā)現(xiàn)的造型曝光之后，一定會(huì)有大量車迷懷念LR4的方正造型。顯然全新發(fā)現(xiàn)的定位更加貼近日常生活，其側(cè)面線條甚至有幾分福特Explorer的影子。其尾部設(shè)計(jì)更是令人匪夷所思，不僅拋棄了標(biāo)志性的階梯形尾窗設(shè)計(jì)，不對稱的牌照架位置恐怕會(huì)令一部分車迷難以接受。

內(nèi)飾方面，全新發(fā)現(xiàn)在做工和質(zhì)感方面進(jìn)一步向豪華靠近，意圖同奧迪Q7和沃爾沃XC90等一眾傳統(tǒng)豪華SUV相競爭。略有遺憾的是，全新發(fā)現(xiàn)并沒有沿用極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上的全液晶儀表，而是仍保留了兩個(gè)指針表盤，好在儀表中央的顯示屏分辨率不錯(cuò)，顯示內(nèi)容也足夠豐富。前排空間非常寬裕，同時(shí)座椅提供了多項(xiàng)調(diào)節(jié)，乘客能夠很容易找到舒適的乘坐姿勢。

第二排座椅空間同樣給我們留下了不錯(cuò)的印象。消費(fèi)者可以選裝第三排電動(dòng)折疊座椅，能夠通過一鍵展開或折疊，使用起來非常方便。盡管路虎聲稱第三排座椅能夠滿足成年人乘坐，但是實(shí)際體驗(yàn)下來很難保證成年人長時(shí)間的舒適坐姿。不過與路虎旗下其他三排座SUV相比，全新發(fā)現(xiàn)的第三排空間已經(jīng)有不小進(jìn)步了。

路虎為全新發(fā)現(xiàn)配備了3.0升V6機(jī)械增壓汽油機(jī)和3.0升V6渦輪增壓柴油機(jī)兩種動(dòng)力選擇，或許還會(huì)有專供歐洲市場的四缸柴油版本車型。其中V6汽油機(jī)是從LR4沿用而來，最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。Td6柴油機(jī)與攬勝柴油版的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率254馬力，峰值扭矩600牛·米。V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)在全新發(fā)現(xiàn)的配置單上，這也表明了發(fā)現(xiàn)系列在路虎旗下的中端定位。

官方公布的汽油版發(fā)現(xiàn)0-96km/h直線加速時(shí)間為6.9秒，它或許成為有史以來速度最快的發(fā)現(xiàn)車型。由于我們此次試駕線路主要以碎石和泥地為主，因此沒有機(jī)會(huì)對其加速能力做出實(shí)際測試。根據(jù)試駕體驗(yàn)，柴油版車型的動(dòng)力輸出與汽油版沒有太大差異，并且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下出色的扭矩表現(xiàn)使其更適合越野路面。

與攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版一樣，全新發(fā)現(xiàn)在輕量化方面做出了很大努力，其車身結(jié)構(gòu)85%部件采用了鋁制材料，并且放棄了LR4所采用的IBF整合式底盤結(jié)構(gòu)。據(jù)稱汽油版車型的車重相較前代車型降低了450公斤左右，具體的數(shù)據(jù)還要在我們拿到上市車輛之后才能得知。

全新發(fā)現(xiàn)配備了豐富的越野駕駛輔助系統(tǒng)，不僅包含多種越野模式選擇，而且裝備了攬勝系列上的那套ATPC(All-Terrain Progress Control)全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)——這套系統(tǒng)能夠在越野時(shí)保證車輛以固定的速度前進(jìn)，大大降低了越野時(shí)的操作難度。此外，消費(fèi)者還可以選裝全景影像系統(tǒng)以及空氣懸架，后者可以為車輛提供最大900mm的涉水深度。需要注意的是，帶有低速扭矩放大功能的分動(dòng)箱在全新發(fā)現(xiàn)上依舊作為選配出現(xiàn)，這同樣體現(xiàn)了路虎對于全新發(fā)現(xiàn)的定位傾向。

雖然此次試駕場景比較局限，但是仍能明顯感覺到全新發(fā)現(xiàn)已經(jīng)背離了發(fā)現(xiàn)系列原本以越野為主的設(shè)計(jì)，而是更加偏向于注重豪華舒適的攬勝系列。路虎期待擁有更高配置的全新發(fā)現(xiàn)能夠帶來更好的市場表現(xiàn)，至于它在鋪裝路面和市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)，等到正式發(fā)售之后我們會(huì)再次對其做一個(gè)全面的測評(píng)。