這又是一個補齊自動檔車型的好開始。在現階段自主品牌小型SUV中，缺乏自動檔是廠家和消費者的雙重頭疼問題。想賣的賣不好，想買的又買不到。于是便有了今天的主角，一汽森雅R7 6AT車型的一個試駕會。

如果沒記錯的話，一汽森雅R7手動擋車型是在2016年的北京車展正式上市的，而自動擋車型于11月7日正式下線。趕在了廣州車展公布出了售價，7.89—9.99萬元(自動檔車型)。
除了配色，在外觀上自動檔車型還加入了側面下護板鍍鉻裝飾件。同時對輪圈造型也進行了相應的升級，全新五輻式輪圈更加具有視覺沖擊力。 在內飾上，設計師將中控臺9英寸大屏幕的邊緣進行了圓潤化處理，符合了當今流行審美。在下方還加入了更多的實體按鍵，更加方便駕乘者進行各項功能操作。

《7萬元SUV之空間王.試駕森雅R7》

下面插入小鏈接，我也就不在這里婆婆媽媽的贅述設計及功能了，想看的朋友點擊上方鏈接，記得看完回來呦。
新增加的這臺6速手自一體變速箱是出自大廠愛信。相比有些廠家使用的雙離合，我認為更為靠譜的6AT其實更適合這個價位的國產車型。配合上最為常見的1.6L自然吸氣發動機，真是一對兒靠譜的好搭檔。這臺與6AT協同作戰的1.6L發動機擁有116kW最大功率，155Nm的最大扭矩，剛剛好的主流數據。 發動機與新來的6AT并沒有鬧變扭，6AT也沒有因為自己的優勢而獨立獨行。升檔降擋的時機與發動機商量的很默契。每次換擋的轉速基本控制在2000rpm左右，換擋感覺比較輕柔，頓挫感并不明顯。當變速箱切換至運動模式下，換擋轉速會被提升至2500rpm左右，但油門的響應并沒有太大的變化，更多的還是通過提高換擋的轉速來獲得更多的動力輸出。 除了變速箱上的感受，其他方面這臺6AT版本與之前手動版并無差別。一汽車型向來的底盤厚重感依舊被繼承到了這臺車型的基因之中。后非獨立扭力梁懸掛對細小的顛簸還算能獨當一面，但來個高級點兒的大坑洼，它的表現還是會令后排乘客有些尷尬。不過得益較硬的底盤調校，側傾的抑制效果在該級別SUV中還算是不錯的。
NVH做的令我滿意是在怠速以及低時速區，配合該有則有的噪音優化，這臺車在低速下的安靜程度值得贊賞，但也跟同級別車型一樣，高轉速下的發動機嘈雜聲是很難避免的。

競爭車型分析及總結：

自森雅R7手動擋車型上市以來，今年6-9月份完成銷量21706輛，平均月銷量超過五千輛，并且呈現上升趨勢。這樣的銷量成績在中國品牌小型SUV市場中并不算名列前茅，但對于這樣一款新晉選手來說，也是值得我們肯定的。

如果說之前跟長安CS35、江淮瑞風S3這樣的熱銷小王子打擂臺還會臉紅的話，那現在6AT的親情加入使森雅R7有了更大的勇氣去挑戰強者。在車身長度以及軸距尺寸上，森雅R7真的是可這兒這兩位競品做的，軸距和車長都優于對手，隨著對手的熱度不斷衰減，加上一汽森雅R7自動檔的到來，相信未來它的銷量還會更上一層樓。