汽車產業是國民經濟的支柱產業， 在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產業發展由企主體幾大整集團主導，相對封閉。如今，汽車產業發展至產業大變革前夜，中國汽車產業資本峰會邀請各界專家以及精英探討中國汽車展業的未來發展。以下為中興物聯車聯產品總經理楊磊講話實錄：

主持人：楊總，您怎么看智能網聯汽車？

楊磊：我們代表是通訊產業的，以前覺得通訊產業和汽車產業是聯姻，現在看起來通訊產業更積極一些。從傳統汽車產業，包括自動駕駛，始終有一個選擇，在沒有網絡的情況下，第一要保證我的車正常運營，第二我要能保證在有網絡的情況下把服務做得更好。我們到歐洲、美國一看，歐洲現在還在談4G的人口覆蓋率，我們中國越做越好。我們現在4G提供一些基礎服務，以后5G會有更大的容量，本身提供的業務是不是可以讓我們的實時處理、用戶體驗，使聯網汽車走得更平穩一些、更快一些。現在可能剛剛開始，但是是一個早晚的事情。

主持人：您覺得在智能網聯企業里面，您比較看重什么商業模式？為什么這么問呢？我相信在座的每個人都是一個車主，所以是不是一個很好的商業模式，車主有車主的看法，但是企業也有企業的認知。

楊磊：我們說一下國際的情況，我們把車聯網分成三大類，第一個是跟安全相關的，像智能駕駛這些都屬于跟安全類相關的。在美國這種企業是最多的，創新資本投資也很熱，O2O中國和北歐稍微好一點，但是南歐差一點點。第二個是跟娛樂系統相關的，全球模式最多的是在中國。第三個是跟ITS相關的，可能美國跑得更快一點，目前我們看到在前端市場以歐美系為主，來主導市場，投資公司投資的項目比較多，但是中國現在也有公司在做，包括方正證券也投資了一些相關公司。在車載方面，中國的品類是全球更新最快的，甚至接近手機的更新頻率。一個產品剛剛出來沒有多久就要出來第二代產品，產品的用戶體驗、產品的功能、產品硬件迭代速度太快，很難形成一個完善的積累。大家可能想象到，在歐美在做2B的市場里面，現在在后端市場的產品拿到中國，你說這個產品要去吸引投資，可能就很難，但是在歐美是后端市場的主體。我們可以看到，做得好的也不多，比中國更多控制的東西。但是總體來看，在O2O發展最快的，特別是以意大利為核心的，意大利在今年強調產品服務，而且服務要求比較高。美國一個4G產品售價199美金，每個月還有5美金的附加費用。在我們國內沒有做兩年就免費，服務免費，要發展用戶就要控制成本，像我們做硬件為主的公司就非常慘，是非常難的。

我們自己也投資了幾個車聯網方面的項目，我們在珠海收購了一家新能源大巴的車廠，圍繞著ITS做一些工作。總體來看，我們覺得在中國沒有找到一條非常合適的能夠健康發展的路，我們也沒有看到特別好的方案，大家都在各自的細分市場里面處于一個“溫飽線”。

主持人：自動駕駛涉及到攝像頭和雷達、激光等傳感方案，同時涉及到芯片、天線等等，產品形態非常豐富。我們想跟各位探討一下趨勢，我們從楊總開始吧。

楊磊：這個問題我不專業，自動駕駛從我本人來看，從美國的自動駕駛的里程來看，第一方面是綜合判斷，這是一個基礎。在此基礎上的深度學習，這個深度學習特別是在裁剪的數據庫要更加高效，使得我們的判斷和可靠性更高，這個我們覺得是很熱的分支。第二個是V2S，我們把它引入到攝像頭領域，使得我們在復雜天氣以及車路線圖方面能夠提高精度、提高效率、減少風險概率，我認為這兩個方向是綜合的，硬件+軟件，我認為是一個很好的系統，同時高速低延時，也要把服務等級提升。但是自動駕駛能做得非常完善，恐怕不僅是技術的問題。

主持人：高速低延時是？

楊磊：對于云計算的輔助，速度高了以后，使得本地終端一些性能要求太高的沒法處理，以云計算的模式需要終端和平臺很高的帶寬，可以把這個系統承載起來。

主持人：楊總，您愿意您的公司被并購嗎？

楊磊：我們正在做，我們做物聯網、做車聯網也是跟以前差不多，做得挺早的。因為中興通訊是一家上市公司，我們做物聯網做了20多年，你想深入進去是比較難的。中興通訊作為一家上市公司，很早就有一批專業團隊成立了專業子公司，同時做一些資本運作。實際上剛剛提到的監管問題，不僅國內有監管，你到國外也一樣，比如設備必須要在當地組裝等等。我覺得不僅僅是中國政府這么要求，無論是美國、歐洲、印度，同樣有要求，進入很多行業都是很困難的，因為有很多法律法規的規定。如果一家公司在一兩個方面有自己的專長，想形成一個生態圈，可能合資、成立項目公司或者專業公司，是一個更快的發展模式。

主持人：你們怎么看明年智能網聯的發展狀況？我們的一位老總有一次在論壇上特別激動，拍著桌子說，我告訴你們，2020年無人駕駛一定會到來，說一句實話，我們當時在座的只有一個人把這個時間標的說在2020年，你們覺得呢？

楊磊：我相對保守，首先國家發布的智能網聯是一個技術路線規劃圖，并不是商用路線或者大規模商用路線圖。我們從隸屬工信部這么多年的規劃來看，我個人的觀點，我們國家工信部考慮幾個綜合的因素：第一個是推動技術的發展，在技術上不能落后太大。第二個是要考慮中國本土研發自主知識產權占的比例。第三個是中國的道路復雜度和交通情況，在美國的道路比如紅綠燈是有很嚴格規定的。我們現在看到有的互聯網企業，無人駕駛汽車已經在路上跑了，我當時看到很奇怪，沒有經過很充分的論證，就在路上跑，出了事情怎么辦？我們國家可能會做一些小的動作，就像搞特區一樣的，首先把方向、目標和商用目標先跑起來，第二在特定街道針對一些公交車道包括特種車輛、采礦車、無人機先商用起來，但是乘用車的自動駕駛，我認為10年之內絕不可能。


因為你看我們國家提的叫智能網聯汽車，我們最早提的是車聯網，第二是聯網車。你要做到車內聯網是比較容易的，把2G升到4G，中國可以做到，這還是挺快的。因為在聯網領域里面，中國的通用行業在整個國內是為數不多的，無論是在標準、技術先進性、設備制造業方面是屬于領先的。但是在汽車行業恰恰是相反的，如果談聯網汽車概念，我個人的想法是工信部把兩個優勢合在一起，國產化從通信開始，包括新能源車、包括傳感器和各種汽車，可以結合起來。中國的設備制造也從來都是以農村到城市的方式、或者前裝到后中，按照這個路線做的。如果我們國家要做，要考慮自主知識產權以及相關規范標準，在里面占一定比例之后，才把商用真正地做起來。