隨著各地網(wǎng)約車相關(guān)意見的公布，網(wǎng)約車的“生死”再次引起了廣泛關(guān)注。如果按照網(wǎng)約車新政意見實施，大批快車將被淘汰，而價格較高的專車難以得到用戶的青睞，那么誰將在未來的城市交通系統(tǒng)中占據(jù)重要的一席之地呢？

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，新能源汽車分時租賃將會占據(jù)未來城市交通系統(tǒng)的一席之地，同時也將成為各方資本進入出行市場的切入點。為此，新浪汽車在2016節(jié)能與新能源汽車成果展期間與易微行CEO楊洋就分時租賃未來發(fā)展進行了一場深度對話。


易微行是國內(nèi)目前為數(shù)不多的分時租賃技術(shù)服務(wù)商，采用創(chuàng)新B2B2C2B的商業(yè)模式，把分時租賃技術(shù)、數(shù)據(jù)、用車需求等結(jié)合實現(xiàn)閉環(huán)。目前已經(jīng)成功研發(fā)并推廣車輛逆向控制設(shè)備、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等，完成適配市面上240多款主流車型，并與140多家大中型公司形成戰(zhàn)略合作，落地全國60多個城市。楊洋表示，未來幾年內(nèi)分時租賃或?qū)⒂瓉肀l(fā)期，隨著巨頭企業(yè)快速入局，市場格局將逐漸明朗。

分時租賃助力交通結(jié)構(gòu)變革

隨著中國市場消費升級，消費趨勢逐漸由“強調(diào)所有權(quán)”的自給自足式經(jīng)濟向“使用但不擁有”的共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，這種趨勢正在深刻地改變整個出行格局。作為當(dāng)前汽車共享的最優(yōu)方案，分時租賃真正剝離了汽車擁有權(quán)與使用權(quán)，正處于出行趨勢變革的最前沿。

楊洋表示分時租賃對于中國交通業(yè)擁有三重戰(zhàn)略意義：首先，分時租賃可促進中國傳統(tǒng)租賃行業(yè)的升級；其次，分時租賃模式可推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級；最后，分時租賃可優(yōu)化中國大城市交通結(jié)構(gòu)。中國分時租賃產(chǎn)業(yè)逐步在政策扶植、技術(shù)支撐、資本支持等多方面擁有了更大的優(yōu)勢，迎來了前所未有的機會。中國完全有機會利用分時租賃在未來交通結(jié)構(gòu)的改造方面占得先機。

在海外市場，通用汽車已經(jīng)將個人出行服務(wù)品牌Maven擴展至全美多個城市，同時，通用汽車宣布戰(zhàn)略投資易微行，楊洋表示此次合作，對于通用來說，可以借助易微行的技術(shù)資源和創(chuàng)新實力，洞察中國快速變化的分時租賃市場，為中國消費者定制更加高效及個性化的個人出行解決方案。

車企轉(zhuǎn)型搶占市場

近年來，全球主機廠都在積極布局汽車共享服務(wù)市場，戴姆勒公司的car2go早在2014年便進入重慶市場，目前已經(jīng)成功牽手龍湖地產(chǎn)，北汽集團與富士康組建分時租賃項目——綠狗租車，寶馬更是啟動了汽車共享項目DriveNow。

對車企而言，將生產(chǎn)出來的新能源車投入分時租賃，不但節(jié)約了成本，而且可以促進新能源汽車的銷售。消費者往往對于新能源汽車有所顧慮，擔(dān)心新能源車的電池續(xù)航能力弱、整車性能差、充電樁網(wǎng)點密度低等問題。應(yīng)用分時租賃模式，使人們能夠親身體驗新能源車，從而實現(xiàn)新能源車的“以租代售”。

對此楊洋表示，全球汽車主機廠未來如果只具備制造基因，將會慢慢走向邊緣化，目前大部分主機廠正逐步轉(zhuǎn)型成為具備車輛制造基因的出行服務(wù)商。楊洋認為，到2020年以后，用戶對于出行的價值不僅僅是在購買車輛，更多的是購買車輛上所承載的服務(wù)。

風(fēng)口來臨痛點依舊

網(wǎng)約車新政細則不久將在各地落地，大量新能源車輛將不符合網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)，而大量的新能源車輛將涌入到分時租賃市場。網(wǎng)約車與分時租賃將會經(jīng)歷此消彼長的過程。網(wǎng)約車未來也將會成為一種高端的出行方式，而隨著交通成本與停車成本的不斷上升，自助用車將會成為出行的首選。

面對如此的機遇，楊洋認為，未來幾年分時租賃行業(yè)將會迎來爆發(fā)式增長。據(jù)介紹，目前國內(nèi)分時租賃行業(yè)還處于試錯階段，沒有成熟的商業(yè)運營模式，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2017年將會有一部分企業(yè)度過試錯階段，屆時，將借助資本的力量，把成功的模式快速復(fù)制到不同的城市中去。楊洋表示，隨著分時租賃爆發(fā)式的增長，易微行也將實現(xiàn)盈虧平衡。


分時租賃即將爆發(fā)，但目前行業(yè)依然存在許多難點。據(jù)介紹，目前分時租賃的最大難點在于技術(shù)門檻，車輛是一個封閉的系統(tǒng)，要取得車鑰匙以外的設(shè)備控制十分困難，致使很多分時租賃企業(yè)在研發(fā)上投入大量精力卻無成效。楊洋表示，易微行要做的正是為這些分時租賃運營企業(yè)降低技術(shù)門檻。同時易微行將為下游運營合作企業(yè)開發(fā)“充電樁銀聯(lián)”平臺，服務(wù)于B端企業(yè)，解決充電難的問題。

小結(jié)：分時租賃已經(jīng)悄然興起，新的商業(yè)模式隨之而來。曾有業(yè)內(nèi)人士分析，分時租賃市場的爆發(fā)期即將到來，不久將會有巨頭企業(yè)快速進入。楊洋認為，未來分時租賃行業(yè)巨頭不會產(chǎn)生在互聯(lián)網(wǎng)公司，而過于傳統(tǒng)的主機廠也無法適應(yīng)快速多變的市場格局。楊洋預(yù)測，能源、通訊、地產(chǎn)巨頭在市場成熟后會快速進入，占據(jù)市場資源，把已經(jīng)經(jīng)過驗證的模式快速落地。同時未來分時租賃也將只剩下2-3個品牌，但由多家公司進行范圍內(nèi)經(jīng)營。