9月28日，在2016上海浦東國際汽車展前，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦的2016上海（浦東）車聯網峰會暨中國汽車互聯網+創新大典隆重舉行，新興造車勢力、養車、汽車金融等領域從業者，走到臺前，與大家分享及探討未來的市場前景。以下是長安汽車副總裁 李偉發言。
李偉：尊敬的各位領導、各位專家、各位朋友們！非常容幸有次機會對大家分享和交流“長安智能網聯汽車的認識與實踐”。

首先我們來看，智能網聯技術對汽車產業帶來哪些變化，這個變化很多是已經發生的，有的是正在發生，有的會在將來發生，首先從用戶這個層面，在產業層面我們已經看到，我們的娛樂系統從單一的車內娛樂向智能網聯發展。

另外人與車的交付現在成為語音、手勢的交付，駕駛也在產生人工的駕駛向無人車轉變，而且我們也會看到現在整個服務的體驗，從維修保養變成一種生活的服務，還增加一定金額的服務，所以我們說汽車將會成為下一個最具商業價值的移動終端。

另外從技術而言，它也存在一個轉變，別人的研發是基于產品的定型研發，現在轉變到用戶疊加過程當中不斷的研發。另外從傳統的技術、車身、底盤一系列的技術，已經延伸到人工智能、高精度地圖等等一系列的技術領域延伸。

另外就是現在的商業，各汽車傳統產業價值鏈體現在產品方案零部件的生產和服務端售后服務，現在智能網聯到來之后已經延伸到服務端，一個是縱向的延伸，讓用戶整個生命周期不斷的有更多價值的服務，另外在延伸的領域中間，也延伸了一些重大的變革。

所以說我認為未來汽車產業的競爭，它不只是汽車產品本身的競爭，它還在價值鏈上的定位，在新型商業模式的變更，包括新興技術的運用這一方面覺得未來的汽車企業競爭的優勢。

而且以客戶為核心的數據，會成為我們打造硬件的商圈，包括未來整個生態圈服務的基礎，下面我簡單的談談長安一些對智能網聯的實踐。

在十年前長安汽車就對智能化、互聯網這一塊進行了布局，在五年前我們發表了面向《2025長安汽車智能化戰略》，也就是搭建六個平臺，掌握五個核心技術，分四個階段實現智能化路徑。

我們也是按照這一個戰略規劃來進行實現，首先我們完成了一個長安汽車的智能化研發布局，我們在重慶本部成立的智能研發部門，在硅谷成立的前瞻性的創新實驗室，而且我們正在籌建印度成立研發中心。

今年四月份長安完成了智能化三級的無人駕駛長距離的測試，通過這個測試，我們也有比較大量的數據，在為期五天的測試過程當中，我們豐富了38個道路的場景，而且把中國比較特殊的，沒有遇見的模型增加了13個，通過這些狀況的優化，讓我們整個汽車智能化提升13%，這是非常有意義的活動。

已經實現的這種功能包括七大核心的功能，一個是全自動的，另外是禁止剎車、自動的換道、交通識別、語音管控。在智能互聯方面，中間還有一個車內網和車聯網，車云網開始運用，而且長安智能、互聯的已經投產的超過一百萬，在國內率先實現了車載和地圖的聯線。

也就是說我們的地圖，車上的地圖也會跟手機同步，也可以進行實施的更新，包括路況的通訊。而且在車與車、車與路中間的通訊，2012年到2015年長安完成了國家八項項目，而且代表中國參加了MTC智能化聯盟，通過這幾年的測試，我們已經完成了九個車與車、車與路的典型場景的運用，我們預計在高發點與美國技術的進度，同步實現車與車通訊。

而且為了指引車與互聯網之間的交流，我們達成了軟件的管理平臺，實現了遠程在線的功能，未來的用戶，我的轉型升級、最新的數據化服務通過系統直接跟在線的車輛進行交流。

另外智能化和智能互聯的融合，我們的智能互聯、智能交付與智能駕駛的融合，我認為最核心的就是智能互聯它最核心的就是通過傳感器數據的安全隱患和交通信號，以及交付提高我們智能駕駛的安全系統和便捷系統，現在目前長安汽車與國內外的合作伙伴進行最高級別的工作。


我們預計2020年實現這個接口，2025年實現量產。最后談幾點建議。一個建議就是說，我們汽車自動駕駛和無人駕駛，它需要大量用戶進行工況場景的測試，這樣才能保證我們自動駕駛的可靠性、安全性，這個國家也在做。另外是法律法規的完善。

第二個，我們現在和美國這些公司合作，就是我們車聯網的通信模塊、傳感器模塊、導航模塊、V2X協同駕駛等模塊和兼容。

第三個，智能網聯技術它是跨行業、跨領域高度融合技術的集成大體。所以它需要聯合我們的專業材料供應商、通訊設備供應商、網絡運營商、電商這一系列的產業需要來打造，而且還有安全的體系，解決開放的問題，構建行業一定的盈利模式。

也非常希望和在座的各位合作贏未來，“長安行天下”，謝謝大家。