在可以完全解放我們雙手的無(wú)人駕駛技術(shù)到來(lái)之前，最先進(jìn)的汽車(chē)科技，理想中應(yīng)該是這樣的：雖然復(fù)雜得難以置信，但用戶(hù)卻完全察覺(jué)不到它的存在。迄今為止，在所有的主流科技公司中，似乎只有亞馬遜的產(chǎn)品最接近這種平衡的狀態(tài)。

搭載了亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手系統(tǒng)的車(chē)機(jī)搭載了亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手系統(tǒng)的車(chē)機(jī)
計(jì) 算機(jī)是非常復(fù)雜的，但對(duì)開(kāi)車(chē)的司機(jī)來(lái)說(shuō)車(chē)?yán)锩孀畈恍枰木褪菑?fù)雜。一輛體積龐大又笨重的，靠馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)得以高速安全地行駛，很大程度上依賴(lài)于一名細(xì)心 的司機(jī)仔細(xì)地操作車(chē)內(nèi)的行駛系統(tǒng)，同時(shí)還要密切關(guān)注車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。計(jì)算機(jī)，不管它們有什么其他優(yōu)勢(shì)，同樣需要額外的注意力才能操作；想知道如何讓一臺(tái)計(jì) 算機(jī)聽(tīng)你的話幫你做事情，尤其是高級(jí)的那種，從來(lái)且大部分都是需要有一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程的，就像掌握一門(mén)新語(yǔ)言一樣。

你在駕駛一輛超過(guò)一噸重的“金屬塊”以 100 公里每小時(shí)的速度行駛的時(shí)候應(yīng)該不會(huì)想同時(shí)學(xué)一門(mén)新語(yǔ)言，至少如果你想把兩件事都做好的話。

初學(xué)者和專(zhuān)家之間的鴻溝
計(jì)算機(jī)發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了很長(zhǎng)一段路，現(xiàn)在人們終于可以得心應(yīng)手地使用它們了，這要感謝計(jì)算機(jī)用戶(hù)適用性、計(jì)算能力、可用性和交互模型的進(jìn)步。iPhone 可能是進(jìn)步的人機(jī)交互模型方面的典范，不管是有興趣的初學(xué)者還是電腦專(zhuān)家都可以輕松地使用它。

但即使易用如 iPhone，它仍然需要占用部分注意力和專(zhuān)注才完成一些基本任務(wù)，它的一些細(xì)微功能和系統(tǒng)特性很多天天使用的用戶(hù)也沒(méi)有完全的掌握，這很容易證明：人們甚至需要去搜索引擎上找類(lèi)似于如何導(dǎo)航這種簡(jiǎn)單功能的使用幫助。

Google Android Auto
事 實(shí)就是這樣，現(xiàn)有任何軟件的交互界面都需要用戶(hù)花時(shí)間和精力來(lái)學(xué)習(xí)如何使用，并且在使用的時(shí)候占用你的注意力。對(duì)車(chē)載信息系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更是如此，不管你用的是 汽車(chē)原廠的車(chē)機(jī)，亦或是CarPlay 或 Android Auto。即便是儀表盤(pán)上的空調(diào)控制和一些輔助駕駛功能，使用最簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)的像按鈕、滾輪或開(kāi)關(guān)這樣的物理控制，上面的結(jié)論照樣成立。再加上類(lèi)似這些更基礎(chǔ) 的功能，它們都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能化，無(wú)法察覺(jué)你操作的上下文場(chǎng)景，基本上只能孤立地操作。

Dash 按鍵和扁平化界面
亞馬遜的產(chǎn)品似乎在軟件交互方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升，他們讓用戶(hù)無(wú)需“看到”計(jì)算過(guò)程的復(fù)雜性，把具備上下文思考的智能化設(shè)計(jì)和超高的計(jì)算性能放到了幕后，這種整體的設(shè)計(jì)架構(gòu)其實(shí)對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)非常有幫助。

“我認(rèn)為技術(shù)正在意識(shí)到自己是屬于人類(lèi)的。”在蒙特利爾最近舉辦的創(chuàng)業(yè)者集會(huì)上，Shopify 的 CEO 兼創(chuàng)始人 Tobi Lütke 這樣說(shuō)道，“我們開(kāi)始不再驚喜地說(shuō)說(shuō)‘哇這是一臺(tái)計(jì)算機(jī)’，它正在變成我們平時(shí)需要學(xué)習(xí)和使用的東西。”

亞馬遜的Dash按鈕設(shè)計(jì)
Lütke 用亞馬遜的 Dash 按鍵來(lái)舉例說(shuō)明這一點(diǎn)。一開(kāi)始，原始設(shè)備上OEM 都爭(zhēng)先恐后地把計(jì)算機(jī)技術(shù)集成到他們的產(chǎn)品上，比如大尺寸觸摸屏和其他技術(shù)的集成。但是，Lütke 強(qiáng)調(diào)，我們并不需要我們的洗衣機(jī)成為一臺(tái)有觸摸屏的電腦，我們需要的僅僅是一個(gè)連接洗衣機(jī)的按鈕。

確實(shí)，類(lèi)似于 Dash 按鍵設(shè)計(jì)想要說(shuō)明的，我們更想要的只是一個(gè)簡(jiǎn)單的按鍵，就可以把我們當(dāng)下的需求轉(zhuǎn)化為直接的動(dòng)作，使用亞馬遜的后臺(tái)服務(wù)來(lái)完成各種復(fù)雜的任務(wù)，像獲取詳細(xì) 地址、物流信息以及支付處理。并且它可以做到上下文場(chǎng)景智能，它能夠知道在完成訂單的同時(shí)還要算上額外的折扣。

如果要為司機(jī)開(kāi)發(fā)一種支持技 術(shù)，而避免加入任何讓他們分心的，不必要的復(fù)雜性，Dash 按鍵是一個(gè)不錯(cuò)的參考起點(diǎn)。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它是功能和交互單一維度，但在背后，它最大限度地根據(jù)它被使用的上下文場(chǎng)景完成了許多復(fù)雜的事情。用戶(hù)不需要學(xué)習(xí) 和掌握任何東西，但最終結(jié)果卻更好地滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求。

Alexa 和接口復(fù)雜度階段性再引入
但是單一的按鍵或開(kāi)關(guān)必 然有局限性，這是亞馬遜另外一項(xiàng)技術(shù)試圖去解決的：Alexa，這項(xiàng)技術(shù)同樣可以是汽車(chē)技術(shù)行業(yè)的老師。這個(gè)語(yǔ)音驅(qū)動(dòng)的助手確實(shí)需要一些學(xué)習(xí)來(lái)順利使用， 但是和其他任何現(xiàn)代可視操作界面陡峭的學(xué)習(xí)曲線比較起來(lái)就不算什么了。亞馬遜通過(guò)設(shè)計(jì)和限制 Alexa 的交互模型來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，有效地保證了用戶(hù)不會(huì)因?yàn)槠浣换ツＪ降木薮笞兓贿m應(yīng)。

Alexa 完全放棄了可視化的界面，只提供語(yǔ)音一種交互模式，實(shí)際上這也是很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋(píng)果、微軟和谷歌的語(yǔ)音助手更加成功的原因之一。對(duì)用戶(hù)來(lái) 說(shuō)，使用 Alexa 沒(méi)有第二種方法，要么學(xué)會(huì)通過(guò)語(yǔ)音來(lái)操作它，要么就完全不要使用它。亞馬遜相對(duì)限定了 Alexa 能夠響應(yīng)的語(yǔ)音指令，所以你需要根據(jù)它提供的簡(jiǎn)單方法了解這些語(yǔ)音指令。這樣的方式雖然初始的學(xué)習(xí)曲線會(huì)比提供完全自然語(yǔ)言識(shí)別方式更陡峭一些，但它的學(xué) 習(xí)過(guò)程會(huì)更短，意味著用戶(hù)短期可以更快地上手使用，長(zhǎng)期也會(huì)讓整個(gè)交互流程更成功。

基于亞馬遜Alexa語(yǔ)音交互技術(shù)打造的智能家居系統(tǒng)Echo基于亞馬遜Alexa語(yǔ)音交互技術(shù)打造的智能家居系統(tǒng)Echo
這 種交互方式恰恰就是車(chē)內(nèi)計(jì)算平臺(tái)所需要的。這種更“陡峭”更短的學(xué)習(xí)曲線就像是我們當(dāng)初開(kāi)始學(xué)習(xí)如何駕駛一樣：這是一種全新的操作集合，這些操作和我們之 前生活中做的都不一樣，但集合被緊密地限制，給用戶(hù)了一組非常有限而清晰的新東西去學(xué)習(xí)。這樣單一的基于語(yǔ)音的交互會(huì)更熟悉，同時(shí)具有能略過(guò)可視化界面交 互的優(yōu)勢(shì)，就像之前提到的那樣，可視化界面交互和語(yǔ)音串聯(lián)起來(lái)使用只會(huì)增加復(fù)雜度。

同時(shí) Alexa 還有著和 Dash 按鍵一樣的同時(shí)具有前端易用性和后端復(fù)雜性的特性，即使它還有著擴(kuò)展的功能集合和更強(qiáng)大的上下文語(yǔ)境深度。豐田和軟銀正在合作一款機(jī)器人駕駛助手，這種合 作項(xiàng)目明顯優(yōu)于其他汽車(chē)廠商和計(jì)算機(jī)廠商之間的更專(zhuān)注于把現(xiàn)有的移動(dòng)計(jì)算模式整合到汽車(chē)中的合作模式。在全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之前，我們更需要的是一個(gè)駕駛 伙伴，而不是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。

更多而非更少的駕駛者參與
如果汽車(chē)技術(shù)和全自動(dòng)駕駛無(wú)關(guān)的話，那么這些技術(shù)都應(yīng)該讓駕駛者更專(zhuān)注于他們正在做的事——駕駛。所以亞馬遜為了降低用戶(hù)的注意力負(fù)擔(dān)而讓計(jì)算平臺(tái)“隱形”做出的這些努力，值得汽車(chē)科技行業(yè)去借鑒學(xué)習(xí)。


Pear Automation 的 CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Bryson Gardner 在最近的一次訪談中說(shuō)：“在你可以讓司機(jī)完全放手之前，你就不應(yīng)該做任何干擾司機(jī)駕駛的事情。換個(gè)說(shuō)法，如果你做的事情增加了司機(jī)的壓力，那么你就必須去想辦法消除它。”

精 通計(jì)算機(jī)就像一種榮譽(yù)一樣，自從各種計(jì)算平臺(tái)出現(xiàn)以來(lái)，你必須花費(fèi)精力、時(shí)間和腦力勞動(dòng)來(lái)獲得這個(gè)榮譽(yù)。即使后來(lái)出現(xiàn)了更加容易使用的交互界面，就像我們 每天用的 Android 和 iOS 手機(jī)，當(dāng)我們控制著可以致命的大塊頭機(jī)器的時(shí)候，我們?nèi)匀徊荒茌p易地分心去操作它們。汽車(chē)，相對(duì)于其他平臺(tái)，給我們提供了探索下一代計(jì)算機(jī)會(huì)是什么樣子的 機(jī)會(huì)，也許某天當(dāng)復(fù)雜性終于不可見(jiàn)的時(shí)候，每個(gè)人都成為了一個(gè)專(zhuān)家。