車(chē)網(wǎng)中國(guó)綜合報(bào)道：上個(gè)月順利跨入萬(wàn)輛俱樂(lè)部的“三好先生”吉利博越，最近又添了一個(gè)新名頭，被行業(yè)冠以“中國(guó)最安全的SUV”。為什么能夠得到如此高的頭銜，歸功于吉利博越在C-NCAP碰撞中的優(yōu)異表現(xiàn)。在2016年度第三批車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果中，吉利博越以58.2分超過(guò)寶馬X1、福特金牛座等合資品牌榮膺本批次第一名，也刷新了2015版標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)SUV車(chē)型C-NCAP碰撞的最高紀(jì)錄，樹(shù)立中國(guó)品牌SUV安全新標(biāo)桿。博越能夠獲得如此高的分?jǐn)?shù)，自然離不開(kāi)先進(jìn)的被動(dòng)安全系統(tǒng)。不過(guò)博越首創(chuàng)的安全識(shí)別圈理念，則更加體現(xiàn)了吉利汽車(chē)在汽車(chē)安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與突破。
“安全識(shí)別圈”到底是什么？
博越的“安全識(shí)別圈”包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動(dòng)避禍安全、被動(dòng)碰撞安全和事故報(bào)警及救援六大圈層。

首先，“安全識(shí)別圈”的六個(gè)層次不是安全配置的羅列，而是對(duì)博越主被動(dòng)安全配置應(yīng)用范圍的探究和遞進(jìn)式整合，讓駕乘人員從正常行駛狀態(tài)到危險(xiǎn)發(fā)生的各種交通狀況，都有博越的全方位多維度防護(hù)。例如 ，含有“你好博越”智能語(yǔ)音交互的“駕駛安全感”圈層用安全設(shè)計(jì)元素和智能手段提升安全系數(shù)，保證駕駛者安全駕駛，增加駕乘人員安全感。
其次，“安全識(shí)別圈”也是對(duì)車(chē)與車(chē)、車(chē)與物之間安全距離的多層次把控。交通法規(guī)雖然對(duì)車(chē)距有精確的規(guī)定，但面對(duì)復(fù)雜多變的路況，即使是老司機(jī)也無(wú)法保證“零事故”。博越的“安全識(shí)別圈”能最大限度的將車(chē)輛控制在安全的范圍內(nèi)，并根據(jù)事故前各種路況的危險(xiǎn)級(jí)別，重新定義出四種安全距離——安全感知距離、安全操控距離、安全行駛距離、安全制動(dòng)距離，讓安全車(chē)距更精準(zhǔn)。即使在事故發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，“安全識(shí)別圈”也旨在最大限度的保護(hù)駕乘人員的人身安全，拉開(kāi)人員與“死神”之間的距離。

六大圈層到底怎么用？
駕駛者對(duì)安全車(chē)距的時(shí)時(shí)把控，可以說(shuō)是安全駕駛的根本。“駕駛安全感”圈層的360°視野布局、“觸手可及”的操控臺(tái)、保證夜間視野的遠(yuǎn)近光一體前大燈和代替一切行駛外行為的“你好博越”語(yǔ)音交互等人性化設(shè)計(jì)方便駕駛者操作，從容掌控路況，讓駕乘人員的安全感從坐進(jìn)博越就開(kāi)始加強(qiáng)。

穩(wěn)定的操控性是安全行駛的基本要求。博越配置了博世9.1ESP車(chē)身，上坡輔助、陡坡緩降等輔助駕駛功能方便駕駛者一手掌握安全車(chē)距。除ESP外，“輔助駕駛系統(tǒng)”圈層還包括EPB電子手剎、可高低速自如切換的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等功能，使博越在各種狀況下保持最佳的操控性，讓駕駛者在安全的范圍內(nèi)體驗(yàn)與眾不同的駕駛樂(lè)趣。
當(dāng)駕駛路況變得復(fù)雜多變時(shí)，“信息輔助及安全警示”圈層保證了車(chē)輛最大的安全駕駛范圍。博世全新一代77G赫茲毫米波雷達(dá)探測(cè)到加塞車(chē)輛時(shí)，博越的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)通過(guò)圖像和聲音提醒駕駛者，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)計(jì)算實(shí)時(shí)控制油門(mén)和剎車(chē)，自動(dòng)保持與前車(chē)的距離。當(dāng)前車(chē)不在雷達(dá)波掃描范圍內(nèi)之后，博越再恢復(fù)到之前的設(shè)定的速度，使駕駛者在巡航時(shí)更安全舒適。還有幫助駕駛者監(jiān)測(cè)全車(chē)周?chē)h(huán)境的360°隨動(dòng)3D全景影像、降低因駕駛員疲勞和分心造成車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)的LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、在距離碰撞2.5秒時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)的FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)都可智能把控安全駕駛距離。
當(dāng)碰撞千鈞一發(fā)之際，“主動(dòng)避禍安全”圈層的 AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠力挽狂瀾，鎖定車(chē)距極限值。雷達(dá)時(shí)時(shí)判斷與前車(chē)的距離，在距離碰撞1.5秒時(shí)，吉利博越會(huì)智動(dòng)點(diǎn)剎、報(bào)警；在距離1秒時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制剎車(chē)。同時(shí)計(jì)算剎車(chē)力與前車(chē)距離的關(guān)系，剎車(chē)力不足時(shí)，AEB會(huì)自動(dòng)增加剎車(chē)力，大大降低甚至避免碰撞事故的發(fā)生。

當(dāng)事故不可避免的發(fā)生時(shí)，包括 “籠”式高強(qiáng)度的吸能車(chē)身、防鞭打座椅、限力預(yù)警式安全帶等在內(nèi)“被動(dòng)碰撞安全”圈層最大限度保護(hù)駕乘人員的人身安全。博越的被動(dòng)安全品質(zhì)已在C-NCAP碰撞試驗(yàn)的假人身上的到很好的驗(yàn)證。
事故發(fā)生后的救援對(duì)駕乘人員的生命安全也至關(guān)重要。“事故報(bào)警及救援”圈層的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的緊急救援系統(tǒng)和頭枕位置邊上的自由電源、集成式的通訊設(shè)備，即使在斷電的情況下也可與救援方取得聯(lián)系，保證事故發(fā)生后人員的最佳救護(hù)時(shí)間。

總結(jié)
長(zhǎng)期以來(lái)，吉利汽車(chē)致力于實(shí)現(xiàn)“造最安全的汽車(chē)”目標(biāo)，貫徹“安全第一”的設(shè)計(jì)理念。從帝豪GL的車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞，到博越刷新SUV碰撞記錄，吉利汽車(chē)在汽車(chē)安全上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。博越首創(chuàng)的“安全識(shí)別圈”理念，重新定義的安全距離，讓博越成為當(dāng)之無(wú)愧的“中國(guó)最安全SUV”。集“好看、好開(kāi)、好智能”于一身的吉利博越，繼7月份首次破萬(wàn)之后，8月份交付量也穩(wěn)穩(wěn)的達(dá)到10130臺(tái)，隨著寶雞工廠的投產(chǎn)，博越的成績(jī)更加值得期待。作為吉利汽車(chē)邁入精品車(chē)3.0時(shí)代的首款SUV，博越為吉利汽車(chē) 實(shí)現(xiàn)“造最安全的汽車(chē)”目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。