有業內人士認為，人事調整之后的長安福特面臨的前景不容樂觀，雖然去年接近百萬目標，但如果本土化戰略不能得到有效推廣，不能推出更多差異化明顯的車型，欲突破百萬銷量并不容易，特別是主力車型產品力下降值得長安福特關注。

狂飆后的考驗:長安福特距百萬目標有多遠？
車市競爭如同馬拉松比賽，前半程不能發力過猛，否則后半段無力沖刺到達終點。目前在中國市場急速奔跑的長安福特，正面臨一場嚴峻的考驗。曾在2015年提出年銷量百萬的目標卻以年銷量83.6萬輛收官，到2016年上半年銷量仍然未過一半，實現百萬目標難度不小。

據長安福特提供的數據顯示，長安福特上半年銷量達43.45萬輛，同比增幅為10%。然而乘聯會提供的數據卻顯示，長安福特上半年銷量42.35萬輛，同 比下降1.14%。對此，長安福特公關負責人告訴21世紀經濟報道記者，“長安福特上報的是批發數據，在面對中國車市日趨白熱化的競爭環境，長安福特依靠 品質依舊保持持續的增長”。

事實上，在2015年長安福特下半年銷量在44萬輛左右，因此長安福特要想實現由83.6萬輛到100萬輛的增長，需要2016年下半年銷量增幅對比上半年達到30.14%。從以往數據可以看出，今年長安福特年銷量百萬的目標恐將落空。

不過，一位長安福特內部人士表示，“雖然上半年長安福特銷量表現并不是很理想，幾款主力車型銷量未達到預期，但下半年還是對自身的產品充滿信心”。

22日，汽車營銷專家顏景輝向本報記者表示：“對于長安福特今后的市場表現還是比較看好的，雖然去年銷量目標落空、今年上半年銷量增長不明顯，但是旗下產 品表現還是逐步提升的。未來長安福特應著重將自身產品力和服務力更好的轉化為品牌力，并且多去和競品比較制定契合自身銷量目標，從而為明年規劃未雨綢 繆。”

主力車型產品力下降

據悉，2015年福特全球銷量為663.5萬輛，位列第六名。而在華合資企業長安福特的銷量僅為83.6萬輛，同比增長7%。作為一個有著上百年歷史的傳奇汽車品牌，其在華市場地位，始終不能像通用和大眾一樣。

為加速中國市場的步伐，長安福特曾在2011年4月正式發布“1515”戰略，聲稱要在2015年之前，為中國市場引入15款車型，年銷量突破百萬輛，市 場占有率達到6%。雖然銷量百萬目標在2015年沒有實現，但是即便如此，在今年第一季度，長安福特的增長腳步仍未放緩。數據表明，長安福特今年第一季度 銷量達24.44萬輛，同比增長23%。

不過，今年4月卻成為了長安福特業績的分水嶺。今年3月份，長安福特仍取得單月銷量9.01萬輛成績，但到了4月份銷量直線下滑到月銷量6.09萬輛，并且在5月份持續下滑到上半年單月銷量最低點僅有5.1萬輛，同比下滑幅度擴大到17%。

業內人士向記者透露，長安福特下滑如此明顯，主要集中在兩個原因：一是急于求銷量導致廠商與經銷商矛盾爆發，同時主力車型由于產品質量問題影響了銷量，二是受中國車市整體增速放緩、競爭加劇的影響。

長安福特市場部有關人士曾向記者提到：“長安福特在2015年相繼推出幾款主打車型，但從2016年銷量上來看并不是很理想，部分車型銷量期望似乎有些過高”。

“得中級者得天下。”但長安福特偏偏在中級車市場的表現差強人意。乘聯會數據顯示，中級車福特蒙迪歐上半年銷量5.01萬輛，同比下降10.37%。

與此同時，作為福特權重車型，金牛座自去年10月份上市以來，銷量一直呈現攀升態勢，最高曾達月銷5000輛以上，但是在2016年上半年，單月銷量最低跌至403輛，半年累計銷量1.39萬輛。

而在車企紛紛重兵布陣的SUV領域中，長安福特翼虎和翼搏銷量卻紛紛下滑。數據顯示：上半年翼虎的銷量5.62萬輛，同比下降17.83%，翼搏下滑更為明顯，上半年銷量2.18萬輛，同比下降33.62%。

對此，顏景輝表示：“金牛座的下跌反映出受眾群體有限，在滿足一部分受眾后，銷量會受到一定影響，并且由于豪華品牌的價格下探，競爭日益加劇。而SUV銷量的下跌，會給長安福特敲響警鐘，之后應著重關注競品車型的動態，提高自身產品力。”

百萬目標有多遠？

此次公布的上半年銷量中，長安福特并非毫無亮點，旗下中型SUV銳界上半年銷量5.38萬輛，同比增長338.4%，排名該級別車型銷量排行榜中第四位。緊湊級福特福睿斯成為長安福特銷量最多車型，上半年銷量12.81萬輛，同比增長20.08%。

業內人士認為，如今車企之間的競爭更多體現在汽車產品的綜合實力。長安福特銳界和福睿斯“性價比”雖然在同級別車型中表現突出，但是長安福特如果想要持續增長還要看福特蒙迪歐和金牛座的銷量能否回暖。

據了解，福特金牛座已經推出1.5T版本車型，以此來進一步突出其“性價比”從而帶動銷量的提升。

顏景輝表示：“雖然銳界和金牛座都是性價比不錯的車型，但福特銳界和金牛座的受眾群體不一樣，勢必會影響銷量的表現。如何提高受眾群體也是目前眾多車企亟待解決的問題。”

事實上，自2001年長安福特成立以來，從最初的單一生產小型轎車長安福特嘉年華到目前旗下多款汽車，其“性價比”在中國積累了良好的口碑，雖然中間出現 不少問題，如“斷軸”，“異味”、“變速箱”，以及“汽車三包”等問題，但是依然穩穩占據合資車企第二陣營的位置，未來如何進一步提升成為長安福特新課 題。

當然，長安福特已經意識到快速發展過程中出現的問題。7月19日，長安福特質量部范金齡接受21世紀經濟報道采訪時表示：“作為百年品牌，福特的技術和品 牌深厚的積淀是不可否認的，但面對中國市場，長安福特需要時間去完善品牌，變速箱和異味等問題確實存在，長安福特也積極調查保證產品質量”。


值得注意的是，福特在中國的市場地位與全球并不匹配，為了強化福特在中國的市場地位，福特全球不久之前針對亞太和中國區進行了一系列人士調整。6月6日， 亞太總裁蕭達偉將兼任福特中國董事長，現任福特中國董事長羅禮祥擔任福特全球CFO，長安福特總裁馬瑞麟轉任顧問，前長安福特銷售公司總經理何駿杰擔任長 安福特總裁。

該調整不久之后，7月初，長安福特高層再次發生人事調整，長安汽車客戶管理部部長兼公司客戶關系管理項目總監曹振宇接替陳旭擔任長安福特銷售分公司常務副總經理一職，一系列人事變動，被業內視為長安福特調整的信號。

有業內人士認為，人事調整之后的長安福特面臨的前景不容樂觀，雖然去年接近百萬目標，但如果本土化戰略不能得到有效推廣，不能推出更多差異化明顯的車型，欲突破百萬銷量并不容易，特別是主力車型產品力下降值得長安福特關注。