在緊湊級家用轎車市場中，很多消費者首選的就是合資車，成熟的品控、一流的硬件技術、出色的品牌價值度以及家族設計，這些都是讓人難以抗拒的。在前幾年，朗逸和卡羅拉分別“角逐”銷量冠軍這個位置，一臺延續了德系車型的穩重品質，另一臺則是家用級別的標桿車型，在銷量方面基本上不相上下。
但隨著近些年的市場發展，越來越多的車型展現出強大的競爭力，日產就是很典型的例子。要知道，日產在日系陣容當中基本上是處于老三的位置，相較于本田以及豐田，市場的口碑以及影響力都不及它們。但日產近幾年不斷地發力，所推出的車型也頗受市場的青睞，尤其是今天要聊的這臺軒逸就是如此。
日產軒逸自從更新換代之后，憑借著出色的舒適體驗和較強的節油效率，成為了許多消費者的首選車型，在國內市場的表現就如同“火箭”一般迅速上升，所取得的銷量是朗逸以及卡羅拉難以對抗的，在目前的家用轎車市場中，軒逸如同標桿級別的存在。
能夠取得如此之高的銷量 這幾點是關鍵為什么軒逸在國內市場能夠突然取得這么好的反響呢？首先，日產軒逸在外觀方面具備很大的優勢，要知道，現如今的卡羅拉和朗逸在外觀方面的調整力度并不算大，但軒逸憑借著低趴的造型風格以及年輕精致的外觀設計，迅速占據了年輕市場的位置；其二，日產軒逸目前處于兩代同堂，經典款、新款、電驅版，加起來一共擁有11個版本，陣容非常豐富，不僅擴大了用戶群體，也讓消費者擁有更多的選擇；其三，軒逸的節油效率非常出色，每個月的用車成本其實并不高，也符合很多人的預算。 總的來說，日產軒逸這臺車的優勢在于它出色的節油效率以及高水平的外觀造型，相較于現如今同級車型，軒逸的競爭力是很強的。但有一點要說的是，很多人對軒逸的動力表現并不太認可，認為這臺車并沒有辦法滿足日常用車需求，那么事實真是如此嗎？今天我就針對這臺車的動態體驗以及數據來進行分析。 動力不算優秀 但參數也較為合理除了電驅版本之外，日產軒逸這臺車搭載的都是1.6升的自然吸氣發動機，分別為122馬力和135馬力，如果在預算寬裕的情況下，我個人更傾向的是135馬力，在傳統系統方面也自然是經典的CVT變速箱，這套動力總成的成熟度很高。 在懸架方面，日產軒逸搭載的是扭力梁式非獨立懸架+麥弗遜式獨立懸架，調校偏軟，所以這臺車的乘坐舒適性會比我想象中要好很多。值得注意的是，這臺車的懸架避震做得很好，在面對顛簸和坑洼路段的情況下，車身姿態偏向于沉穩。除此之外，日產軒逸重心偏低，所以尾部的跟隨性也很優秀，在過彎的情況下，給車內帶來更好的乘坐舒適性。 滿足日常用車需求 駕駛舒適性一流在起步的時候，日產軒逸的動力釋放更多的是偏向于柔和，而且這臺CVT變速箱的調校也很出色，并且在低轉速的時候也能夠爆發出很大的扭矩，使得這臺車的燃油經濟性進一步提高。在提升速度的時候，也能夠感受到較強的推背感，而且變速箱的反應也足夠快，所以基本上沒有什么遲滯感，這也是我個人比較喜歡的。 在高速路段測試過程中，日產軒逸的調整很出色，再加上精密的底盤和懸架優化，整臺車開起來并不會飄，穩定性也很好，而且在中后段的情況下去踩油門，也不會讓你感到輸出不足，反而動力表現非常積極。
油耗也是這臺車的一大亮點，在綜合路段測試過后，油耗也在我的預期之內，雖然沒有辦法測試到極限的數據，但相較于眾多同級別車型而言，這個數據我是可以接受的。另外，如果追求更極致的節油效率，那么則是可以選擇電驅版本，這款版本的油耗數據會更加優秀。

寫在最后如今的日產軒逸在國內已經成為爆款級別的存在了，目前已經更新到了2022款版本，相較于上款車型，改動力度并不大，不過也升級了一些比較實用的配置，再加上本身高顏值的外觀以及優秀的動態水平，能夠給消費者帶來更為全面的體驗。另外，這臺車在動力方面的表現也沒有想象中的那么差，能夠滿足很多人的用車要求，要知道，這個價位其實也不用比快，省油才是最為關鍵的。