從2015年5月互聯網快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度頻繁刷新原有2014年最高。

針對近日“北京市交通委主任周正宇城稱，網絡約車加劇道路擁堵”的報道，北京市交通委表示，該報道為誤讀，誤解了北京市對于網絡約 租車的政策取向。據北京日報報道，北京市交通委表示，該報道片面截取周正宇在北京市十四屆人大四次會議豐臺團審議時發言內容，誤讀誤解了北京市對于網絡約 租車的政策取向。
其所表述的“專車加劇擁堵”是引自于高德的中國主要城市交通分析報告，“互聯網專車、快車等新出行模式的出現，加劇了多地城市交通的擁堵程度”，是對中國各大城市交通運行的監測分析而得出的結論，并不僅僅針對北京。

此 前有報道稱，北京市十四屆人代會第四次會議豐臺團審議時，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續 兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。2015年道路擁堵突然加劇，經分析，一是油價大幅度走低刺激， 二是網絡約車加劇道路擁堵，注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬量，一天六七十萬單在路上跑。

而北京市委此次談及的報告，是2015年8月高德發布的一份報告，其中交通數據分析師認為，互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾提供了便利的同時，也增加了存量車的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。

具體來說，從2015年5月互聯網快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度頻繁刷新原有2014年最高記錄。其中，北京，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，環比2014年Q2，進入5月后擁堵程度明顯加重。