現在消費者買車，除了性價比之外，車輛的安全性、后期維護成本方面，也逐漸成為購車的重要參考。

目前，世界各國車輛安全測試機構有不少，如美國IIHS、歐洲E-NCAP，對汽車安全碰撞測試都有著嚴苛的標準。人們從中相對直觀地看到一款車的安全系數，但那畢竟是針對外國市場的汽車進行檢測，對于中國生產的汽車參考意義不大。

而在國內，中保研（C-IASI）憑借不輸美國IIHS的標準專業性、公正性、權威性與嚴格性，其可信度和說服力迅速超越“五星安全批發戶”C-NCAP，被冠以“中國最嚴碰撞測試”頭銜。
中保研為什么更可信？

中保研是由國內排名前8家的財產保險公司（人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險）與精友世紀公司共同出資設立，屬于非利益組織，資金來源就是保險公司，直接對保險行業負責。

中保研站保險行業的立場，這和消費者、車主的利益幾乎沒有沖突。為了獲取最大利潤，中保研需要對市面車型做出一份最準確的評估；簡單來說，中保研做碰撞測試的目的，是要給汽車保險定價，若某款車型測試出來安全性太低，那么針對該車型的保費需考慮提高。

不難發現，中保研的利益正好與車企相反，所以基本不太會被車企“收買”。因此，與C-NCAP評價體系不同，C-IASI以市面低配車型為主，不接受企業送檢，以防測試車的用料、安全配置和市售車型不一致，如果廠商想要參與測試，需支付購車款和測試費用，再由C-IASI去市場上自行購買，最大程度貼近日常消費。
測試標準主要參考了最嚴苛的美國IIHS，譬如，中保研取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結構的堅固度有了更高的要求。

同時，C-IASI提供了耐撞性和維修經濟性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內成員安全等測試內容，并給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這些評價指標，都與保險公司的利潤以及用戶購車成本息息相關。

2019年以來，中保研已經針對14款車型進行了測試，結果如下。

8款車型表現尚可
評價等級說明：G優秀 A良好 M一般 P較差

今年C-IASI測試的車型里，包括5款日系車、5款中系車、2款美系車、1款歐系車和1款韓系車。

在正面25%偏置、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、行人保護、輔助安全這6項評判標準上，獲得全優（G）成績的只有4款車型，分別是雷凌、XC60、亞洲龍和天籟。日系車占了3款，讓人刮目相看。

比亞迪唐的表現亦不錯，除了側面碰撞獲得A級評價，其余5項均為“G優秀”。另外，福特福克斯、凱迪拉克XT4、吉利星越也獲得了5個“G優秀”，這三款車都在正面偏置碰撞測試上失分。

值得一提的是，“耐撞性和維修經濟性”這項指標對保險公司更具意義，主要評估車輛在碰撞中的損失和維修上的經濟性，即保險公司會不會賠很多錢進去，與車輛安全性能關系不大。

不用太迷信成績

雖然C-IASI的出現是為保險公司服務，但它對于汽車行業的發展也起到了推動的作用，促使車企更注重車輛維修、人員安全等指標，提高車輛安全標準。
消費者選購新車時，在中保研碰撞試驗中取得好成績的車型，確實有著一定的參考意義。不過，小鹿必須強調，我們無需對車輛安全評價太過依賴，畢竟碰撞測試只能反應出車輛的相對安全性，再優秀的測試成績，都不如提高自己的安全駕駛意識。

不能以為自己坐在“安全”的車里就可以放松警惕，還是要嚴格遵守交通法規，一旦在高速狀態下發生事故，再耐撞的車也難保住性命。