近年來，國家對于汽車工業的發展愈加重視，各類政策帶來良好的環境，加之前前后后各種補貼，對自主品牌的茁壯成長起著很大的作用，無論是長城、一汽、廣汽、上汽、長安集團還是私有企業吉利在中國市場這個良好的大環境之下得到了長足的發展，而作為共和國之子的紅旗集團，代表著自主品牌走向世界走向高端的第一品牌卻難有成就，一定程度上，紅旗代表的不僅僅是一個簡單的品牌，它更是民族情懷，國家排面的化身。因此，紅旗對于中國來講，它必須有所作為才行。
為了讓紅旗逐漸成長起來，紅旗首先瞄準了國內銷量較大的中低端市場，推出旗下首款走量車型紅旗H5，雖為紅旗入門車型，但是它所具備的產品力和性價比，卻是一線標桿B級車大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞難以企及的。對于紅旗H5來講，它缺泛的不是市場知名度，而是消費者的信任以及認可度。因此，紅旗H5上市之后便有了十萬公里的免費保養政策以及終身質保的政策，可見一汽紅旗的誠意十足。比A4面子足僅15萬，入門1.8T+11個BOSE音響，車長近5米還免費保養。
8月份，紅旗H5交出了令人滿意的答卷，銷量一躍升至2555臺，超越部分合資B級車，如福特蒙迪歐、現代索納塔、雪鐵龍C5、 本田思鉑睿等，曾經消費者叫好不叫座的情況逐漸得以改變，要知道，國內B級車市場的競爭實在太大了，加以消費者對于自主品牌B級車的不認同，國產B級很難渾水摸魚，連吉利博瑞這種產品力足夠的強勢的國產B級都已經逐漸沒落。因此，我們需要給與H5足夠的時間去成長。
在伯樂看來，紅旗H5之所以能夠在合資品牌猖獗一時的B級市場游刃有余，主要有以下幾個方面，其一，同級最大的車身尺寸，紅旗H5的車身長度為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，接近5米的車長帶來寬裕的乘坐空間和同級一流的裝載能力，且以此營造出修長感爆棚的視覺效果，更為紅旗H5的舒適性奠定了基礎。因此，說它開出去比A4搶眼有面子并不過分。
其二，15萬的紅旗H5擁有著超越奧迪A4L的頂級座艙，總統座駕的打造標準帶來極為舒適的駕馭感，全車加入大量的皮質軟性材料，并在中控臺門把手位置點綴上些許木紋理飾板以及鍍鉻邊框，標配一套支撐性和包裹性堪稱完美的打孔皮質座椅，輔以細膩精致的縫線工藝，其舒適性以及豪華感不言而喻。四輻式的多功能方向盤支持上下左右調節，并采用手感極佳的真皮材質覆蓋，結合精準的操控表現和大量隔音材料帶來的靜謐空間，再輔以11個BOSE音響，H5帶來的不僅是簡單的駕駛，而是享受高品質的生活。
最后，紅旗H5入門就搭載1.8T渦輪增壓發動機，傳動匹配愛信6AT手自一體變速箱，坐擁186馬力的最大功率和250Nm的峰值扭矩，對標大眾邁騰1.4T+7速雙離合，凱美瑞2.0L+CVT亦不在話下。紅旗作為自主第一品牌，關乎國產排面，但它需要時間成長，H5足夠優秀，良好的操控以及動力表現卻少不了馬自達阿特茲的底盤和愛信6AT變速箱的加持，相信終有一天，紅旗將成長為真正的自主第一品牌，你覺得呢？
