大馬力的后驅(qū)車，245Ps+8AT，在國內(nèi)為何無人問津？

發(fā)布日期：2019-02-28 09:34 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：阿偉瀏覽次數(shù)：1120

提起去年最當紅的車，這個位置非雷克薩斯ES莫屬。作為了去年最熱議的車型，雷克薩斯ES不僅獲得設(shè)計大獎無數(shù)，更重要的是憑借著這款車，即使面對車市遇寒的情況，也助雷克薩斯家族年銷量輕松突破16萬輛。憑借著出色的性價比令ES成為最具競爭力的豪華車之一。其實在雷克薩斯家族中還有比ES的定位和售價更低的車，為何這些車都沒有發(fā)揮耀眼的表現(xiàn)呢？

雷克薩斯ES以27.90-46.80萬的售價可能迷惑的一大批消費者，因為這個售價放在BBA中屬于中型車。但令人意外的是，雷克薩斯ES確實一臺中大型車。也需是這種錯位的定位策略讓ES能夠大放異彩。但是你可能不知道，其實雷克薩斯家族中，同樣也有中型車，這就是IS。

IS的定位比ES低，是一臺中型車，尺寸方面，其長寬高分別為4680/1810/1430mm，軸距2800mm是典型的中型車尺寸，對比同級車來說甚至顯劣勢。但是令人感到意外的是，這臺定位比ES低的車，起售價卻比ES高2萬多，為30.40-42.20萬。那么IS是憑什么勇氣敢叫價30多萬起呢？

其實最直接的因素還是因為這款車的定位問題，雖然是一臺中型車，但是IS和GS一樣都是走運動化路線。IS目前國內(nèi)在售的4款車中，全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245Ps，峰值扭矩高達350N·m，搭載8擋手自一體（AT）變速箱，另外值得一提的是IS竟然是一臺前置后驅(qū)車。因此體現(xiàn)了這是一臺更注重性能和操控性的小性能車。而燃油版ES采用的只是2.0L+6AT或2.5L+8AT的搭配，最大功率也只不過207馬力，243N·m的的峰值扭矩而已。更重要的是ES是一臺前置前驅(qū)車。

通過對比發(fā)現(xiàn)IS在性能方面比ES出色太多了，這也是這款車敢要加30多萬的原因。雖然IS的性能得到車迷們的認可，卻成為一臺叫好不叫座的車。IS在道路上出現(xiàn)的身影比ES少得多，而且月銷最高也只有1000來臺比起ES的平均4000月銷來說還是有較大的差距。那到底是什么原因?qū)е翴S這款車銷量受挫呢？

其實上面也提到了，IS的定位直接影響了這款車的銷量。對比其他品牌來說，并沒有任何一個是中型車的起售價比中大型車還要高。而IS執(zhí)著追求運動化，最終也就只能適合小眾的市場。正如有網(wǎng)友所說的“假設(shè)你一家三口只有一套房子，請問會選80平米的精裝三房還是110平米的中裝三房？”網(wǎng)友的評論一語雙關(guān)，說破了IS銷量慘淡的原因。

確實在中國市場中，更多的消費者追求大氣以及空間，而追求性能的只占少部分。再加上ES的成功換代采用和老大LS相似的造型設(shè)計，令更多中國消費者對這款車蜂擁而至。而IS這款車只能作為排除ES后的第二選擇了。所謂的性能車也就只能走小眾化路線。

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