按理說現在技術進步了那么多，新車理論上應該是變得越來越耐用越來越省心才對，怎么現在的車子反倒越來越脆弱了呢？這真的是個好問題，我身邊不乏一些開老車的朋友，他們的車大多都超過10年車齡，但平時問題卻極少，而且不管是日系車德系車還是韓系車甚至法系車，以前的車子基本上都不怎么會出問題。
那為啥現在的新車，反倒問題不斷了呢？20年前的六代雅閣，只要保養得當基本開不壞，但如今的本田新車卻是各種問題，先有CR-V機油門，再有思域斷B柱。這些影響正常使用甚至可能會搞出人命的大問題，為啥以前就不會有？現在的新車，到底都怎么了？
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新車落地一個月就有問題 三大件統統成災區
根據國內權威第三方機構的調查顯示，大多數問題車車主在提車一個月內就會發起質量投訴，比例占總人數的55%。這意味著有問題的車，在新車落地一個月內就出問題，乃至讓車主忍無可忍的比例，居然超過了一半。這直接意味著，大多數的新車故障，是在設計階段就已經存在，換句話說，先天性的。
而具體到車型上，SUV是絕對的主力，緊隨其后的是緊湊級車。這當然好理解，因為在市場上，這兩種車的銷量是最高的，競爭也是最激烈的，價格戰，同樣也是打得最厲害的。而關于故障部分上，車身、電氣設備、發動機、變速箱成了投訴的熱點。這個數據讓人很是驚訝，三大件是一輛車最核心的東西，但投訴率最高的，偏偏就是它們。
也就是說，超過一半的問題車，是先天在三大件的設計上就存在缺陷，而這種核心部件的先天缺陷，幾乎是沒辦法根治的，哪怕是再怎么維修，都只能延緩，而不能徹底解決。看到這里你肯定要問了，那都是什么車最容易出故障？
答案是自主品牌。在調查中，自主品牌的故障率遠遠高于其它任何車系，占據總體數據的44%。其次是美系車，占據22%，再其次是大家認為可靠的日系車，占據13%。而總體故障率最低的，反而是最近不被大家待見，也沒啥存在感的韓系車，只有4%。一直被認為故障多的法系車，也只有7%。
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為啥會這樣？
其實現在的車廠們不是不能造出像20年前一樣耐用好用的車，關鍵在于，現在的市場格局，遠非20年前能比。現在市場競爭極其慘烈，自主品牌們抱團不斷沖擊合資品牌。自主品牌最近幾年的新車換代速度，遠遠超過正常我們所認為的“6-8年換代期”。
為了搶占合資車的份額，最近幾年自主品牌的新車換代速度幾乎與智能手機行業相當，以一年一換甚至半年推新款的恐怖速度，對合資車形成了巨大的壓力。但如此快的更新速度，自然會帶來設計時的考慮不周全，檢測時的馬虎了事，生產時的不精細。畢竟自主需要速度，而速度跟耐久性，是一個反義詞。
自主品牌如此，其他合資品牌當然也不會坐以待斃，特別是存在感不足的日系車，更是不斷加快速度迎頭趕上，在大家都在拼命趕時間的情況下，新車問題多，也就自然而然了。所以這事歸根到底就是市場競爭太激烈，大家都拼時間，沒人會慢慢研發慢慢調整。汽車這種東西不同于電子產品，一旦你調試不到位，各種問題那是必須產生的。
所以，最徹底的解決辦法，就是大家都放慢腳步回歸理性。但想想看，連一向穩字當頭的日本人都坐不住（曾經很穩，于是市場份額幾乎被德系吃光，你是高管你能忍？）的當下，你們覺得整個市場，還能有認認真真慢慢造車的企業嗎？哪怕是韓系法系車，它們推出新品慢的原因，也只是因為它們本來就跟不上大隊了而已。隨著菲斯塔和508L這類高性價比高口碑高銷量新車陸續推出，韓系和法系，最終也是會走向高速換代期的。
