曾幾何時，渦輪增壓是高性能的代表，一般人群消費不起，而且也玩不轉，因為高性能渦輪車一般養護比較復雜，而且比較嬌氣。
而如今，各家各戶都爭相生產渦輪發動機，為的就是迎合現今越催嚴格的環保法規。小排量搭配渦輪，不但能有出色的油耗表現，而且動力水平不俗。不就如此，如今1.6升排量以下乘用車還能按5%的稅率征收車輛購置稅。
什么是渦輪增壓：
渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車的，在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，能使發動機夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。而渦輪增壓器就是通過發動機所排出的廢氣推動渦輪葉片，從而帶動渦輪壓縮機將更多的新鮮空氣輸入到發動機內部。通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。
不過在經過了增壓之后，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
那么，渦輪增壓真的像網絡上傳言說有那么多弊病嗎？
我們來看看
1、渦輪增壓器容易壞？
確實渦輪增壓發動機無論是結構還是工作原理都要比自然吸氣發動機復雜，而且工作壓力和溫度都較高，對發動機的潤滑和冷卻都是嚴峻的考驗，所以過往才有渦輪發動機容易壞的說法。但經過多年以來不斷的優化和改進，現在的渦輪發動機無論是在穩定性還是耐用性方面都達到一個很好的程度，不存在容易壞的說法。當然，正常的養護還是需要的，比如說用好一點的機油（標號更具廠方指示），只要正常保養，渦輪車也能達到很長的使用壽命。
2、要加高標號汽油？
因為渦輪增壓發動機的進氣量一定比自然吸氣要多，所以壓縮的空氣量也比較多，對汽油的抗爆性能要求也高。但不是說所有渦輪增壓車型都需要加高標號汽油，對于一些低增壓家用轎車來說，使用成本和燃油經濟性還是大前提，這些車型的動力調教不會特別激進，渦輪壓力也不會特別高，完全可以使用較低標號的汽油。所以歸根到底，使用什么標號的汽油還是以廠方建議為準，最好不要輕易改變別的汽油標號。
3、啟動需熱車？
由于渦輪發動機溫度一般比自然吸氣高，為了保證高溫時的發動機潤滑，過往一般會使用黏度較高的潤滑油。但高黏度潤滑油往往低溫流動性較差，正因如此，冷啟動時需要原地怠速熱車，確保發動機溫度上升，潤滑油正常流動。但如今發動機技術不斷進步，無論是冷卻還是潤滑系統都相當高效，不需要長時間原地熱車，因為長時間怠速會增加積碳的形成，一般建議發動機低溫警報燈熄滅后就可以正常行駛，但還是要避免激烈駕駛哦。
4、熄火前要怠速1-2分鐘？
以往老式發動機的散熱系統需要由發動機提供動力，所以熄火后渦輪會得不到散熱，瞬間高溫會損壞增壓器，所以熄火前需要原地怠速一段時間，待渦輪冷卻后再熄火。如今發動機大多已經改用電子水泵和電子扇散熱，熄火以后仍會繼續工作，無需擔心散熱問題。
5、只適合跑高速？
過往渦輪增壓是性能車專屬，目的都是壓榨更大馬力，所以渦輪介入的時機相對較晚，極限更高。如今絕大多數渦輪車都是定位日常使用，渦輪被調教至很早介入，甚至平順得根本感受不了渦輪的存在，無論是低速還是高速，渦輪都在不斷工作中，所以已經不存在只適合跑高速的說法。
說在最后
渦輪增壓是大趨勢這點已經是毋庸置疑，為了就是更低的排放數據和更高效的動力輸出。話雖如此，但根據真實車主反饋，渦輪發動機使用起來其實并不省，畢竟不可能違反物理定律，油耗永遠跟輸出成正比。而且無論渦輪發動機技術如何進步，在可靠性方面還是不可能趕上自然吸氣的，奈何可供我們選擇的余地已經不多，唯有接受。為此，大家對渦輪發動機都有什么看法？
