對于雙離合器自動變速器，小編之前聊過多次。這次海南環島自駕游開的觀致5搭載的也是雙離合自動變速器，而且跟我平時開的“神車”邁騰一樣，都是干式雙離合。
與其他類型的變速器（AT、CVT、AMT和MT等）相比，雙離合自動變速器，尤其是干式雙離合具有換擋迅速、換擋平順性、節油等諸多優點。與AT變速器相比，雙離合變速器的換擋更平順，如果不看儀表臺上的擋位提示，很難判斷當前處于幾擋。觀致5的儀表臺上除了顯示D、N、P等擋桿位置外，處于D擋時，不顯示具體的擋位，以至于小編只有通過上網查車型資料才知道該車是6速變速器。
但是，受大眾干式雙離合變速器問題的影響，再加上一些媒體的誤導，許多沒開過的雙離合的車主也跟著人云亦云，對雙離合變速器存在諸多誤區，并對“雙離合”車產生了成見。不過，小編一直看好雙離合自動變速器，而且未來一定會成為主流。
小編的邁騰B7L 1.8T，馬上滿6年，行駛里程近13萬公里，這次環島自駕游借了輛同樣搭載干式雙離合器的觀致5，前后開了近1000公里。下面就聊聊這兩款干式雙離合自動變速器的區別。
這兩款變速器雖然都是干式雙離合，但1擋升2擋的升擋時機卻截然不同。
在D擋模式下，邁騰1擋升2擋非常積極，甚至可以用激進來形容，發動機轉速在1000r/min左右，狠踩油門，換擋轉速也不會超過1500r/min。遇上擁堵路段，如果依然用D擋模式，那變速器將在1擋和2擋之間頻繁切換。在小編看來，這正是該款變速器容易高溫的癥結所在，如此頻繁地換擋，離合器不高溫才怪。
對于觀致5，如果一直踩著踏板不松油門，1擋升2擋的換擋轉速會高達3000r/min，這主要是為了在城市擁堵路況時，降低換擋的頻次，從而最大限度地減少離合器的磨損，避免出現類似于大眾雙離合低速高溫的故障。這也就是，同樣是干式雙離合，而觀致的故障率卻非常低，更鮮有對變速器的投訴。也就說，為了吸取大眾車的教訓，觀致5在變速器與發動機匹配時，有意調高了低速時的換擋轉速，從故障率來看，觀致的這種做法是對的，而且是成功的。
邁騰和觀致這兩款車1擋升2擋的換擋轉速，可以說是兩個極端，一個過低（1000r/min不到），一個過高（3000r/min以上）。換擋轉速過低易導致擁堵路段離合器高溫，過高則又會犧牲一些駕駛體驗。如果你不能接受邁騰和觀致的這兩種極端的換擋邏輯，完全可以通過改變自己的駕駛習慣來駕駛體驗。而且這種改變并不難，很容易就能做到。
對于邁騰，小編每次遇到擁堵路段時，都會將換擋桿置于S擋，1擋升2擋的換擋轉速馬上就提升到了2800r/min，換擋頻率大幅降低；遇到嚴重擁堵路段時，還會長期處于1擋，很少會升到2擋。當然，也可以干脆切換到手動模式，換擋時機則完全自己說了算。
平時開慣了邁騰，剛接手觀致時確實有些不太適應。好在小編對雙離合變速器工作原理和控制邏輯有一定的了解，很快就明白設計人員的設計意圖，并且經過幾次嘗試，摸索出降低1擋升2擋換擋轉速的竅門：在起步階段，一定不要一直踩著油門不收油，而是在發動機轉速達到2200r/min左右時，松一腳油門，然后再踩油門，這樣就能把換擋轉速降到2200r/min左右，而且頓挫感也隨之消失。
說到這里，一些“杠精”肯定會說：應該讓車適應人，而不是讓人適應車！對于這種觀點，小編不敢茍同。照此邏輯，我們每個人都不應該去駕校學車考駕照。因為學車考駕照的過程本身就是讓車適應人的過程。
