還記得上次見到戴雷博士的時候是在兩年以前，那時他的中文水平盡管已經很不錯了，但在那次演講的時候，他也僅用中文開頭并向大家問好而已。而兩年之后，在上海2018亞洲CES現場，戴雷博士攜拜騰兩款新車參展，并全程用流利的中文向到場來賓，講述了拜騰的過去、現在和未來。
2016年，戴雷博士聯手畢福康博士，開始了自己“創客”的時代。彼時，隨著汽車電動化、互聯網+思維的涌現和消費趨勢的變遷，汽車行業也發生了巨變，并且一夜之間出現了很多的“野蠻人”，其中屢屢搶占的頭條的就有樂視汽車、蔚來汽車等一眾造車新勢力。
戴雷博士回憶道：“此前，汽車行業是一個非常傳統的行業，汽車形態沒有發生過根本性的改變。但是現在，我們看到在電力驅動、人工智能的發展趨勢下，整個汽車行業正在經歷根本性的變革。我們把這種變革方向總結為電動化和智能化。電動化是驅動力的變化，智能化是未來出行的核心。可以預見，未來的汽車產品也不再是性能機器，而是變成新的智能終端。從時間的進程來看，電動化即將成為主角，自動駕駛則是剛剛興起，消費者對智能化的需求加強。”
因此，戴雷博士表示：“可以說拜騰生逢其時，我們的目標就是引領新時代汽車電動化、智能化。拜騰致力于打造最純粹最面向未來的智能電動汽車，我們在本次CES上帶來了兩款車型——拜騰M-Byte和拜騰K-Byte。”
在之后的演講環節，戴雷博士將舞臺交給拜騰汽車市場營銷副總裁文德斯先生，并由他向到場嘉賓介紹了兩款產品的革新亮點。
據悉，在CES正式開展前的拜騰之夜上，拜騰第一款概念車正式定名為M-Byte Concept。這臺首發于北美CES、并于4月北京車展中國首發的概念車，一經發布就以其超大尺寸的全面屏吸睛無數，而這正是拜騰為“顛覆”邁出的第一步。
而僅僅不到半年時間，拜騰的第二步也邁出來了。文德斯介紹道：“K-Byte概念車也是基于拜騰智能EV平臺打造，除了依舊會搭載交互全面屏之外，這款概念車還將搭載L4級別自動駕駛技術，同時拜騰還會和百度合作進步一優化本地化自動駕駛功能和體驗。在尺寸上，K-Byte概念車的長4.95米、寬1.95米、高1.5米，軸距3米，這款車的量產車將在2021年正式上市。”
或許是要對文德斯的介紹予以補充，戴雷博士重新上臺，他提到：“拜騰是為自動駕駛時代而造車的，所以K-Byte概念車完美融合了自動駕駛的新元素，兼顧美觀和實用。現在大家看到很多自動駕駛的路測汽車車頂裝配了很多傳感器，像‘背個鍋’，拜騰改變了這種方式，這個‘鍋我們不背’。”
據介紹，K-Byte概念車車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，造型酷似一把弓箭，同時前、后視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。而車身兩側的后視攝像頭下方，也配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。
事實上，除了兩款新產品的亮相之外，本次CES上，拜騰汽車還帶來了不少干貨。首先是CES前夕的5億美元B輪融資，重要投資方不乏傳統車企的中國一汽以及電池巨頭寧德時代；而拜騰從中國市場出發布局全球的戰略落地，還公布了北京（對外事務）、上海（全球市場及銷售、中國設計中心）、香港（投資者關系）、圣克拉拉（智能汽車用戶體驗及自動駕駛研發）、洛杉磯（未來出行實驗室）、慕尼黑（全球設計中心及整車概念開發）等主要城市的功能布局；自建工廠方面，拜騰南京工廠預計今年10月份四大工藝廠房完工封頂。2019年上半年實現預生產，年底達到量產要求。據悉，南京工廠可達到工業4.0標準，占地1200畝，規劃年產能30萬臺；渠道上，拜騰第一家品牌店將落址上海，并將于今年第四季度開業。
種種動作都在表明，此前一直低調研發的拜騰，這一次真正將自己“架”在了時間節點上，這意味著，戴雷博士已經準備好真刀真槍拉開架勢大干一場。那么，究竟是什么讓戴雷博士有了如此底氣？那就是他演講結尾提到的：“拜騰擁有新興車企‘四有新標桿’，即有技術、有產品、有資金、有工廠。”這，恐怕就是讓拜騰“跑”起來的原因。
