車網中國 汽車新聞 今年4月26日，深圳發生一起電動大巴起火事故。在一加電站內，一輛大巴車的蓄電池組突然冒煙，隨后燃起熊熊大火，整車燒毀。

近年來，新能源汽車起火事件屢見報端。2011年4月11日，浙江杭州一輛眾泰純電動出租車自燃;同年7月，上海一輛停靠在路旁的電動公交車也突然自燃。2012年5月26日凌晨，一臺比亞迪E6電動出租車與一輛跑車相撞，比亞迪E6相撞后起火燒得只剩架子。
 

免購置稅、不受尾號限制……眼下，在政府大力推廣下，新能源汽車正加速跑進千家萬戶。然而，一些偶發的新能源汽車安全事故，也引發廣大消費者擔憂和關注。記者就此采訪了相關業內人士和專家。
 

又愛又怕，消費者信心受挫
 

事實上，作為新能源汽車的重要動力來源，動力電池的安全性一直是消費者關心的問題之一。在武漢鐵機汽車市場，記者隨機采訪了30位想購買汽車的顧客，約90%的人對新能源汽車電池安全性心存疑慮。
 

前來選購新車的桂先生說，對于電動汽車又愛又怕。桂先生介紹，他有著十幾年駕齡，每天，他從關山口到漢口永清街上班，一個月至少得花1000多元的汽油費，但如果換一輛電動汽車，每月只要一兩百元錢的電費就夠。但現在，究竟買不買輛電動汽車，糾結難定。
 

深圳“5·26”比亞迪事件帶來的陰影，對桂先生來說一直揮之不去。盡管事故結論認定動力電池沒有發生爆炸，且在高速撞擊下，普通汽油車也有可能燃燒，但他對電動車安全性仍心存困惑。
 

專家：不影響新能源車發展步伐
 

記者調查發現，寶馬、上汽、比亞迪等不少企業的電動車產品，主要采用的是磷酸鐵鋰電池。省科技廳專家、華中科技大學材料學院院長黃云輝認為，電池的安全是電動汽車發展的關鍵問題之一。單體電池符合安全和性能標準，并不意味著成組后的性能和安全性就有保證。電池成組絕不是單體電池的簡單疊加，涉及很多復雜技術。目前電池成組后模組差異較大，而且各個廠家電池組產品之間的差異更是不小。在電動汽車運營過程中，因電池溫度的升高、過度充電、過度放電引致起的安全問題仍然存在，只是如何盡量控制到最小的問題。
 

另外，電池組的管理(BMS)也至關重要。該系統作用在于一旦電池過度充電或過度放電，它可以監測到并及時切斷電源，保障汽車安全。一位電動汽車銷售經理坦言：“國內BMS大多還處于各自為政的市場格局，做BMS的企業有數十家。且國內的BMS水平與國際領先水平仍有不小差距。”黃云輝認為，通過對電池成組及材料技術的進一步探索和優化，通過對電池組管理技術的進一步提升，將安全隱患“逼近”零，才是解決之道。
 

2011年8月18日，科技部等四部委，聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，強調“對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術狀態實時監控系統，特別是要加強對動力電池和燃料電池工作狀態的監控”。有業內人士分析，這一通知將會使得新能源汽車的安全性走上正軌，重新樹立起公眾對新能源汽車的信心。
 

2014年，被視為新能源汽車消費元年。去年，我國新能源汽車銷售74763輛，同比增長3.2倍。
 

省社會科學院副研究員馬德富說，新能源汽車屬于新生事物，其發展是化石燃料枯竭的大背景下不可逆轉的潮流與趨勢，汽車企業更需謹慎對待動力電池的安全性。