相信很多車友在買車的時候都糾結過一個問題：咬咬牙，上個高配或頂配，添一套主動安全系統到底值不值？就目前國內情況而言，消費者購車時會把注意力放在性能、燃油經濟性、駕乘舒適性等一些能直觀體會到的方面。至于汽車安全系統，更像是一個無法試探底細的“神秘地帶”——不發生事故，沒法測試安全系統的性能和作用，但若發生事故，就已追悔莫及。
近年來，一些歐洲廠家都在致力于提升自家的主動安全系統水平，比如像沃爾沃、大眾、奔馳等，每年都會在汽車主動安全系統研發中砸下重金，為產品加入更多“新玩意”。那么這些“新玩意”真像一些老司機說的那樣，開車小心點，有沒有都一樣嗎？
剛好最近中國汽車技術研究中心對一汽-大眾全新一代邁騰、上汽大眾全新帕薩特、沃爾沃XC90三款車型的智能駕駛輔助系統，進行了全方位的對比實測。通過對真車實測，我們一起來揭開主動安全系統的神秘面紗。
緊急救命的AEB
AEB預碰撞安全系統的英文全稱為Autonomous Emergency Braking，又叫緊急自動制動，可以通過車輛上的距離傳感器，在檢測到危險時通過系統協助駕駛員自動進行制動，從而減少或避免事故的發生。
AEB預碰撞系統測試又分為靜態障礙和動態障礙兩種，其模擬的場景是駕駛員在市區中低速行駛和城郊中低速行駛。靜止測試中，現場引入了一臺俗稱的“氣球車”，這臺“氣球車”為橡膠充氣材料構成的簡易車輛尾部，能真實地模擬出和真車幾乎一樣的傳感器反射效果。由于全新帕薩特沒有加裝此裝置，因此只有全新一代邁騰和沃爾沃XC90參與此項測試。
在靜態障礙測試中，全新一代邁騰分別以10km/h、20 km/h、30 km/h的速度駛向靜止目標，均可以做到在接觸障礙物前完全剎停下來，而且姿態非常的從容。
動態測試時，邁騰分別以30 km/h和70 km/h的速度駛向時速為20 km/h的動態目標，測試車輛同樣做到及時制動，有效避免了碰撞的發生。XC90在兩項測試中的表現也非常穩定。
從測試結果來看，AEB預碰撞安全系統能在1秒之內做出反應。而在實際行駛中，即便是再有經驗的老司機，也不一定能在這么短的時間內反應過來，所以這套AEB預碰撞安全系統，真的能成為重要時刻救命的裝置。
專治不專心的LKA
開車難免都會有分心的時候，許多人對此不以為然。但當高速行駛時，不論是一個電話還是一次交談，都有可能讓你在高速上分分鐘喪命，試想當你以120km/h的速度在高速上飛馳，每秒鐘就會開過43.2m，別說是1秒，即便是0.1秒的分神，后果都可能不堪設想。
因此，目前大部分中高級車型都配備了一個叫做LKA車道保持系統的神器，系統開啟時，車輛通過側面或后視鏡位置的攝像頭實時采集行駛車道的標識線，當車輛行駛偏離軌道，系統就會自動修正行駛路線。
LKA車道保持系統的測試在長2.5km的直線性能道路上以70KM/H的時速進行測試，邁騰達到偏離點后，駕駛員打方向盤然后放手，車輛開始偏離車道，此時系統會自動修正行駛路線。更厲害的是，通過系統的自動修正，邁騰能夠繼續沿車道中心行駛。這一點也引得現場的測試工程師由衷點贊。
接受同樣測試的XC90和帕薩特，都能夠在車輛偏離車道后及時糾正行駛路線，但帕薩特糾偏后會靠近一側車道線行駛，而XC90則會在車道內左右調整路線，無法以穩定路線行駛。
通過實際測試，我們能真實感受到，車道保持系統可有效防止因為駕駛者分心和疲勞而發生的意外性車道偏離，對于道路安全有很大的幫助。
方便睿智的自動泊車
不管新手還是老司機，碰到窄車位一定都會犯難，即使有倒車雷達或者倒車影像輔助，但依然會讓人心里沒底。
這時候就輪到自動泊車系統顯神通了，通過車身上一圈的距離傳感器，車輛可以自行判斷車位是否可用，自動調整車輛的行駛軌跡，停車入位。
自動泊車系統的測試包括垂直泊車測試和平行泊車測試。
在平行泊車測試時，近5米車長的邁騰，卻能自動泊入僅有6米長的車位，而且只用了3把輪。這個數據，甚至比很多老司機都要“老手”，換作一些新手們，可能就只能干瞪眼了。
垂直泊車測試方面，XC90和帕薩特都只有垂直倒入的功能，但全新一代邁騰獨家配備了垂直進入泊車功能，這個可謂非常實用且人性化。因為據了解，其實國內一些城市會在車位內畫上箭頭標識，駕駛者在停車時車頭要與箭頭指示方向保持一致，違反這一規定就會被處以罰款。有了這項功能，就能輕松化解這個難題。
助你緩解疲勞的自適應巡航
長距離駕駛對于駕駛員的體力是一個考驗，在過去的幾年中，高級輔助駕駛系統的市場已經開始蓬勃發展。目前，以舒適性為導向的系統（如ACC）主要應用在中級或豪華轎車上。
全新一代邁騰和沃爾沃XC90搭載的ACC自適應巡航系統都具有Stop&Go功能，而帕薩特的自適應巡航功能相比兩款車型稍顯落后，無法做到跟停后跟隨起步。測試中，邁騰和XC90在直線跟車啟停、前方目標車變道不丟失目標的兩個環節中都表現出色。而XC90在急彎中跟車也可以不丟失目標，表現更為全面出色。兩車在自適應巡航激活后，跟車時的加速、制動反應迅速且不突兀，駕乘方面同樣舒適。
從當日全天的測試結果來看，全新一代邁騰在4個科目的表現都非常出眾，在同級別車型中，可謂一枝獨秀，跟越級車型相比，也是不遑多讓，甚至某些環節的實測表現還要更優異一些。強大的產品力支撐了全新一代邁騰持續引領B級車的銷量榜單。而引領者的高標準，會有力推動這些優秀的科技裝備在汽車領域進一步普及，讓更多駕駛者獲益?；蛟S這才是全新一代邁騰作為B級車領導者所能起到的最佳垂范作用。
通過這次的真車實測，印證了主動安全系統絕不是花錢賺眼球的項目，它們確實能在你不專心、不小心、稍分心的時候為你保駕護航。即便再有經驗的老司機，反應再快，也快不過電子設備的處理速度。所以，老司機們，別再自以為是了，多花點錢，上一套主動安全系統，不怕一萬就怕萬一。
