現在人們的消費越來越理性，買車也是，更多的人買車時，將注意力從外形，配置轉到了看不到的底盤、懸架和發動機上，畢竟這才是影響日常行駛的關鍵因素。而懸架的類型對家用轎車的影響很大。
懸架：汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
現在只有少量車會出現后輪是非獨立懸架，多數車前后都是獨立懸架，而獨立懸架中最常見是麥弗遜式，到衍生而出的多連桿式，再到雙叉臂式，懸架的類型變得越來越多，結構也越來越復雜，那到底什么樣的懸架才是最好的呢？
1.麥弗遜懸架，是現在非常常見的一種獨立懸架形式，在汽車上廣泛應用。簡單地說，麥弗遜式懸架的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成。其中螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，充當車輪擺動主銷的同時，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下應力。下擺臂主要是承擔來自橫向的沖擊力。麥弗遜懸架最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾現象比較明顯。
2、雙叉臂式懸架
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，這種懸掛形式可以看作是麥弗遜式懸掛的升級版本。顧名思義雙叉臂擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。相比麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架的制造成本更高，而為了滿足質量較大、動力更強的大型車對懸掛剛性及耐用性的要求，雙叉臂式懸掛應運而生。所以在20萬以上的大型車中，絕大部分都采用了雙叉臂式前懸掛。
3、多連桿式獨立懸架
多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。多連桿式懸架的結構更為復雜，它的制造成本與設計難度也要遠高于前面介紹的兩種懸架類型，所以一般運用在緊湊型或以上車型中。
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，多應用在后懸架上。
從設計理論來看，雖然三種懸架形式的優缺點各不相同，但值得肯定的是，一部車的舒適性、操控性、穩定性并不能單一靠懸架的類型而決定，后期的調教也同樣至關重要。
