在21世紀初，唯一能對抗POLO的小型車只有本田飛度。自國內私家車市場在新世紀打開了味蕾，飛度就隨著國內汽車市場的發展而發展。之后隨著中文網絡的不斷發展，加上賽事上不斷露臉，“飛度”這個車系的口碑搭著互聯網的東風，在2014年的夏天爆發———2014年5月29日，第三代飛度上市了，順帶著輸出強勁的發動機，運動化的特質，大使用空間，以及“GK5”這個車架番號。新飛度顯然是足夠成功的，剛開賣就攀升到月銷8000輛，半年后月銷一萬五。
可是，眾所周知，國內小型車市場其實并不容樂觀，當年的對手嘉年華、馬自達2、鈴木雨燕在國內后繼無人（內外有別），豐田雅力士、現代瑞納、日產陽光這些曾經的小型車熱點都風光不再。即使是贏了年輕人市場的新飛度，前景也不能不一定能看好。再加上新一代POLO發布，情況就更嚴峻了———這款車臨近換代銷量都比飛度高一頭，換代后可還得了？對于這樣的危機，飛度有什么反應呢？
答案就是讓自己變得更有魅力。和國內2014年5月發布不同，三代飛度在日本是更早一年的2013年3月發布的。到了2017年中，正好進入中期改款階段。這次日本規格新飛度改款的時候針對外形、動力總成、安全系統等方面進行了改進，我們就來感受下“本田技研”能帶來什么驚喜。
首先是最直觀的外觀變化。前臉的變化主要集中在上進氣格柵以及霧燈框，第一印象的立體感更強，更有層次感。但受限于日本小型車的尺寸標準，日本規格新飛度依然把車長控制在3995mm。所以從側面看，車頭短且高，像個小面包。期待沒有限制的中規新飛度有更張力的設計。這些設計的變化還帶來了空氣動力學的改善，Cd值下降了1.5%。側面有一個設計變化是15英寸鋁合金輪轂樣式改成了更普通的樣式。尾部的變化有個小驚喜，現款匪夷所思的假排氣口被替換成了普通的反光片框，看起來正常了不少。
令人意外的是本田還聯合Modulo推出了飛度Crossover套件選裝，這個外觀樣式主要是在車身側面加裝了下包圍以及防擦條，前后臉也有塑料點綴來增加“野性”，輪轂樣式也是全新的。乍一看，還以為本田也掉進席卷全球的跨界風潮里了。但究其原因，本田也有這樣做的理由。在日本本土市場，新飛度的還有一個任務是再次威脅到豐田Aqua，而飛度Crossover也是為對標Aqua Crossover（X-Urban）而存在的，再加上本土豐田C-HR的超熱銷也證明：日本消費者沒大家想象得那么排斥SUV/Crossover。
客觀地看，新飛度Crossover看起來跟WR-V是一路子的，都是飛度的跨界版本。只不過本田這樣做也可理解，如果在日本本土推WR-V這種第三世界車的話，成本和推廣都不是一個量級的，而且定位都會非常尷尬———早年本田在日本本土推過初代飛度三廂版，由印尼生產再返銷日本，結果遭萬人唾罵。這個教訓使得本田至今都不敢隨便引入第三世界車型。
在看不見的地方，本田也強化了飛度的素質。日本規格飛度依然搭載1.3L、1.5L以及1.5混動，本田擴大了這些發動機的凸輪軸中徑，從16mm擴大到17mm。降低了油耗。車架方面的改善主要是在有車頂柱、側縱梁、防火墻橫梁、后側板、C柱等增加了補強材料，大幅度提高了扭轉剛度。而且底盤也提高了轉向軸承部分剛性，變更了避震機的閥門構造，改善了行駛質感。消費者對本田一直詬病的隔音性能也有部分變化。車廂地板的隔音材料從2mm增加到3mm，并且可以選裝隔音玻璃。
可是，無論是外觀的變化還是內部素質的改善，就憑這點變化就想拿回日本本土小型車銷量前三的位置還是有點癡人說夢了，更別說對標POLO了。新飛度的殺手锏在于全新的主動安全系統：Honda SENSING的應用。
我們對Honda SENSING或許還有點陌生，其實在國內的大改款雅閣上，本田就用上Honda SENSING主動安全技術了。在日本本土，這項裝備被普及到飛度這個級別上。Honda SENSING的安全功能在飛度上一個不少：路人/車輛檢知警告并自動剎車（5km/h以上的路人；80km/h以下的汽車）、誤行進抑制功能、車道保持并主動抑制偏移功能、低速前車跟隨系統等等都有，通過單眼攝像頭加上毫米波雷達聯合實現路況判斷，也就是說謳歌RLX用的什么安全系統飛度也用，對標豐田的Toyota Safety Sense C主動安全系統的時候應該不會再缺底氣了。
更為可貴的是，這一整套并非是頂配專屬，Honda SENSING除了1.3L低配/1.5L低配/1.5混動低配以外，其余車款都是標準配備，這意味著165萬日元（不算匯率大體是國內的9萬RMB）就可以擁有一輛世界上最智能的小型車了。
總的來講，國內合資廠商對于主動安全系統似乎熱度并不高，本田也不例外，大多數消費者還在談論某車的ESP有沒有全系標配，國家法規還在為點滴油耗而大刀闊斧，在此背景下，主動安全技術似乎并沒有生存之地。Honda SENSING配備在國內的改款飛度的可能性并不大，頂多就是改善隔音，改善空力，改善油耗。
但時代背景是會變化的，吉利在15萬內的緊湊型SUV實現了主動安全系統的配備并獲得了大量認可，在智能方面的競爭還將會越來越激烈，本田的老對手日產也在15萬內的車型用上了i-SAFETY主動安全系統，而且與日產的積極性相比，本田在中國推廣主動安全非常缺乏活力。如果拘泥于ESP的時代發生了變化，那么Honda SENSING離我們也不會太遠了。
結語：
作為大改款車型，新飛度和其他車型的大改款并沒有多大區別，如果不是因為Honda SENSING的普及，新飛度并沒有增加什么吸引力。回到前文，新飛度如何應對新一代POLO的進攻呢？Honda SENSING則是關鍵，新POLO是MQB平臺的產物，理所當然是可以搭載高爾夫級別的主動安全系統的。從時間點來看，主動安全系統從緊湊級車下放到小型車也是遲早的事，不過這個頭誰來當，就看本田和大眾兩家魄力如何了。
