車網(wǎng)中國 汽車新聞 隨著汽車的大規(guī)模普及，人們越來越多地感受到汽車帶給生活的便利和舒適;但隨之也帶來了種種困擾：能源的消耗、環(huán)境的污染，尤其是交通安全的惡化，對社會造成了極大的傷害。據(jù)推測，2020年，每年全球的交通事故死亡率將突破200萬大關(guān)，2030年更將成為危害人類生命的第五大殺手。

安全，往往是諸多細(xì)節(jié)關(guān)注組合而成的，行車安全更是如此。豐田汽車作為更關(guān)注行車安全的汽車品牌，從關(guān)注停車場中的駕駛細(xì)節(jié)開始降低風(fēng)險，又以對細(xì)節(jié)近乎苛刻的執(zhí)著推動者安全技術(shù)的自我進(jìn)化，而核心推動技術(shù)的孵化器，豐田將之稱為“東富士研究所”。
 

安全技術(shù)的孵化器：

東富士研究所
 

坐落在富士山腳下的豐田東富士研究所是日本乃至全球最先進(jìn)的汽車安全技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，主要由碰撞試驗場、駕駛模擬裝置和ITS試驗場組成。碰撞試驗場能進(jìn)行車輛障礙物碰撞、車對車多角度碰撞以及各種翻滾實驗。場中竟然有一個深達(dá)兩米的干涸泳池進(jìn)行車輛翻滾墜落實驗，這已經(jīng)超過了全球各種最嚴(yán)格的碰撞測試，只是豐田對于車輛安全測試的一種近乎偏執(zhí)的極致追求。值得一提的是，碰撞實驗室里堆放著大量的假人，通過它們獲取碰撞時模擬駕乘人員的各種數(shù)據(jù)。其中最新型的一個假人據(jù)介紹價值20臺頂配普拉多，豐田對安全的重視和投入由此可見一斑。為了獲取駕駛者在各種路況下駕車的數(shù)據(jù)，豐田自主研發(fā)了一套駕駛模擬裝置。駕駛員乘坐在直徑7.1米的半球形實驗艙的實車?yán)铮浜?60度球面屏幕上投射的路況影像進(jìn)行模擬駕駛，機(jī)器能分析他在各種條件下的駕駛習(xí)慣，甚至能分析睡意和醉酒是如何影響駕駛行為的，這為豐田研發(fā)出更有針對性的主動安全技術(shù)提供了更多數(shù)據(jù)上的支持。而ITS試驗場則是目前規(guī)模最大的智能交通系統(tǒng)試驗場。
 

停車場風(fēng)險的終結(jié)者：

停車安全輔助技術(shù)
 

汽車事故中有百分之三十發(fā)生在停車場。停車時誤將剎車踩做油門或因觀察不到盲區(qū)導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。對此，豐田研發(fā)了兩個有針對性的最新技術(shù)以避免此類事件發(fā)生。
 

1.新型ICS系統(tǒng)。因誤踩踏板等原因而引起突然加速時，ICS可以探測障礙物并減輕碰撞受損，而新型ICS系統(tǒng)增加了傳感器數(shù)量和探測距離，擴(kuò)大了探測范圍，同時改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車場內(nèi)或停車入庫時，即使不誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車輛或障礙物發(fā)生剮蹭或減輕碰撞受損。
 

2.全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)。在導(dǎo)航上顯示車輛俯瞰影像的全景模式倒車影像的基礎(chǔ)上，追加了新的透視影像功能，駕駛員既可以選擇傳統(tǒng)的、從車輛上方俯瞰倒車影像的“移動影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車輛的“透視影像”顯示模式。與移動影像相比，透視影像可以將障礙物顯示得更大、更清晰。
 

車輛行駛的護(hù)身符：

主動安全組合套裝

豐田汽車公司在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術(shù)交流會上公布將推出主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense”，該主動安全組合套裝可在低速區(qū)域至高速區(qū)域的所有行駛范圍內(nèi)輔助駕駛員預(yù)防碰撞或減輕受損，其中包括：
 

附帶行人探測功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)：使用毫米波雷達(dá)和攝像頭探測行人及前方車輛，通過警報、制動輔助及自動剎車功能輔助駕駛員預(yù)防碰撞或減輕受損。面對行人時，自動剎車功能可在10km/h-80km/h的速度范圍內(nèi)啟動。例如，車輛與行人間的速度差為30km/h時，自動剎車功能可減速30km/h左右，從而預(yù)防碰撞。面對車輛時，自動剎車功能可在10km/h至最高時速的大范圍速度區(qū)域內(nèi)啟動。
 

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)使用毫米波雷達(dá)探測與前車間的車距，在設(shè)定車速內(nèi)根據(jù)前車車速調(diào)節(jié)速度，可在保持一定車距的情況下跟車行駛。
 

ITS專用頻段的協(xié)作型駕駛輔助系統(tǒng)：新系統(tǒng)利用760MHz 的ITS專用頻段，實現(xiàn)道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險。
 

此外還包括：車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)。
 

后記
 

從行車過程中的風(fēng)險到停車過程中的風(fēng)險，對人的關(guān)注從來都是豐田安全技術(shù)的核心精神，諸多技術(shù)不過是這種精神的外延，從開始到現(xiàn)在，這種外延就寫成了豐田安全技術(shù)的進(jìn)化史，最難得的是，這種進(jìn)化已經(jīng)成為習(xí)慣，成為了自發(fā)自主的要求。