V2X代表了Vehicle to X，即車輛同其他事物之間的相互通信，相當(dāng)于為車輛安裝了眼睛和耳朵。X代表了其他車輛（Vehicle）、交通基礎(chǔ)設(shè)施（Infrastructure）、行人（Pedestrian）等一切交通的參與者。

通用底特律科技之旅
通過V2X的通信，極大地提高了城市交通的安全性。

讓車輛有了眼睛和耳朵，便讓車輛自身對(duì)周圍環(huán)境有了感知功能，從而能夠提升整個(gè)交通環(huán)境的效率和安全性。由于車輛具備了識(shí)別周圍路況的能力，就能夠提前從周圍的車輛感知前方的路況以及周圍車輛的位置，這樣一來，便能夠最大程度地避免交通事故的發(fā)生。 此外，通過感知前方的交通情況，車輛還能夠主動(dòng)規(guī)劃出一條躲避擁堵的路線，從而提高了通行效率，并且減小了擁堵的發(fā)生。減少擁堵，便無形中降低了車輛的燃油消耗，從而為節(jié)能環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。

最終，按照通用的規(guī)劃，通過V2X的通信結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，便能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，并且能夠避免事故，躲避擁堵，這便是智能交通的魅力。 通用在做什么？

目前，通用已經(jīng)聯(lián)合包括福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、本田、大眾等多家汽車廠商共同研發(fā)V2X的通信標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是一項(xiàng)成熟度非常高的技術(shù)。在2017年上市的凱迪拉克新車型中，將首次搭載V2X的功能，并且美國政府也將于2018年推出相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定，屆時(shí)在美國市場(chǎng)上銷售的新車都將具備V2X通信功能，同時(shí)美國的交通基礎(chǔ)設(shè)施也將隨之具備同車輛通信的功能。一張清晰的智能交通藍(lán)圖已經(jīng)擺在我們面前。 我們應(yīng)該做什么？

關(guān)于V2X技術(shù)，目前來看已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，隨著美國在2018年將其作為強(qiáng)制性規(guī)定的推出，在不久的將來就會(huì)在世界范圍內(nèi)普及開來。通用的技術(shù)人員毫不客氣地指出，目前中國在此技術(shù)上落后了8-10年。為此，通用給我們提出了一個(gè)非常有誘惑力的方案：采用由通用牽頭制定的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)由通用經(jīng)過16年的研發(fā)，已經(jīng)被驗(yàn)證是一套非常成熟可靠的解決方案。基于此項(xiàng)技術(shù)，由各大廠商、零部件供應(yīng)商、政府以及大學(xué)一起研究制定標(biāo)準(zhǔn)并將其進(jìn)行推廣應(yīng)用。 自此，我們便能夠看出通用下這盤大棋的意圖：通過推廣自己牽頭制定的標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠在這片新的藍(lán)海中獲取高額的授權(quán)費(fèi)用以及發(fā)言權(quán)。令人欣慰的是，在此次論壇上，來自中國的通信巨頭華為也向我們展示了自己的車輛通信技術(shù)：基于LTE網(wǎng)絡(luò)的V2X通信技術(shù)，相比通用采用的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，LTE同樣能夠?qū)崿F(xiàn)V2X所要求的功能，并且成本更低。盡管對(duì)技術(shù)人員所說的頻率、負(fù)載、延遲等專業(yè)詞匯一竅不通，但是我看到了中國很快就會(huì)在智能交通領(lǐng)域有新的突破。向通用的高瞻遠(yuǎn)矚致敬，為華為的勇于突破鼓掌。