中國的汽車碰撞測試，原來在全世界排名前五，騙過無數人

發布日期：2017-05-02 10:53 來源：網絡作者：星耀瀏覽次數：384

導讀：NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織。目前在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價機構。我國的C-NCAP也已于2005年正式啟動。NCAP碰撞測試具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%ODB（重疊可變性壁障），側面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試后碰測試等。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

以往大家總關注車輛的評測，這車操控怎么樣啊，那車空間夠不夠大啊。

現在大家已經普遍關注車輛的安全性，于是各大評測機構，各種星級成為人們茶余飯后討論的話題，在國內，很多人認為，中國的C-NCAP是星級批發站，但講真，全世界范圍內，中國C-NCAP是真真的前五名啊！

NCAP=New Car Assessment Program(新車評估規程)，NCAP最早出現在美國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關的NCAP。新碰的撞測試可以從多個方面來反應汽車的碰撞安全性能。

NCAP在不同的國家不同稱呼就是在前面加個自己國家的英文首字母——中國稱為 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；歐洲“E-NCAP”；澳大利亞的稱為“A-NCAP”。

美國則不同，由IIHS（美國公路安全保險協會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。

還有那些韓國，東南亞，拉丁美洲的。這些有的屬于政府，有的則不屬于，于是測試的效果也大不同。

1、美國

1978年的時候，美國NHTSA（高速公路交通安全管理局）開始對國內常見車型進行碰撞測試，從此以后，世界各大廠商開始注重車輛的安全結構，其它國家和地區也效仿此標準制定了自己的NCAP程序，現在汽車的安全性和碰撞標準日益提高，很大程度上歸要功于NHTSA的測試。

IIHS（美國公路安全保險協會）是一個由汽車保險公司資助的非盈利性質的第三方組織機構。換句話說就是和不安全的汽車有著最根本的利益沖突，這也是IIHS為什么會成為世界上最嚴苛的汽車碰撞測試。

與多數碰撞測試不同，IIHS只選最低配車型去碰，低配見人心嘛。如果車企有要求，IIHS可以對高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。從汽車的角度去看美國人，很多都是粗枝大葉，但在事關人命這事上，比誰都較真，得服啊，業界良心。

2、歐洲

E-NCAP即歐洲新車安全評鑒協會，名氣最大，它是由多方力量構成，而不是一家說了算，更有公信力，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲E-NCAP的測試項目。

中國第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轎車創下當時最差成績

從運營的角度來講，E-NCAP是由政府和機構撥款來過日子，性質偏公益化，而不是像我國那樣需要創收，這一創收，等等，我先看一下，自家水表拆了沒。嗯，咱再接著說，這個車，也是很重要的一部分。E-NCAP的測試車型全都是從市場渠道購買，我國是采用廠家送車去檢測的方式，廠家一送車于是……等下我看看外門反鎖了沒。

3、日本

安全碰撞測試放到日本，也是絕對不含糊的。日本的J-NCAP是由日本國土交通省、汽車事故對策機構、汽車行業專家以及消費者代表組成的汽車測試評價討論會來確定的，并由國家出資，加入了消費者代表，公正性大家就放心了許多。

日本的J-NCAP也在很大程度上借鑒了E-NCAP的規則，只是在此基礎上加入自己的特色，形成了獨特的6星評價體系。但很多日本車，日規車都是全球最好的，日本會把好東西留給自己國家用，對我國用戶而言，美國和歐洲的評測結果，更具借鑒意義。

4、澳大利亞

澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞項目構成也是借鑒了歐洲E-NCAP。很多國貨在袋鼠國碰撞中折戟出問題，比如長城。按照澳大利亞的物種豐富度，應該加個項目，袋鼠碰撞對其傷害度，保護國寶級動物，而我國就不用了，大熊貓大多在動物園和飼養基地，路上是見不著的。

5、中國

比一千到一萬，論在中國名氣最大的還數C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中國新車評價規程，世界排名第五，中國排名第一。

我國的C-NCAP于2005年創辦，在很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的碰撞標準，像日本借鑒方式一樣，中國也將其入鄉隨俗，碰撞內容簡單一些，速度方面要求寬松一些，讓車子的星級多一些，車主上路心里踏實一些。

老美有皮卡，中國有秋名山神車，不說大家都懂的，微面在我國的地位絕對不能忽略，銷量也是嗷嗷的，能載人，能拉貨，C-NCAP對國內的微面也是給予了充分的信心，不參與測試，讓用戶買的放心，用的舒心。

近來C-NCAP公布了2018年新規，這2017年沒到呢，便公布2018年新規，給了廠家足足一年的時間去適應，用心良苦。

星級判定：其具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。碰撞測試的內容各個國家標準不同，美國40%ODB正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時，我國正面100%剛性壁碰撞速度為50公里/時，40%ODB正面碰撞速度為64公里/時，側碰速度為50公里每小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

NCAP的星級包括成人保護、兒童保護、行人保護三部分。根據CNCAP2012規程，成人保護一項得分在52分（含52）以上的可獲5星，44（含44）～52分（不含52）的可獲4星，36（含36）～44分（不含44）的可獲3星……實際的星級評定并不是完全按分數換算的，比如某車型雖然總體得分較低，但假人沒有受致命傷，其星級可以上浮，同理，某車型雖然分數不算低，但假人受到了致命創傷，其星級可能會下浮。另外,在國內備受爭議的加分在歐洲NCAP中也有,比如有安全帶提醒功能一般會加2分。

成人保護的最高評級是5星，很多主流廠商的行政級和家用級轎車都達到了5星標準，雖然一些最新的緊湊型甚至微型車也撞出了5星，但總體上，大型車的安全水平高于小型車仍然是不爭的事實。跑車的動力性能相對較好，安全性也應該更高才是，但遺憾的是，時至今日，沒有一款跑車在歐洲的NCAP碰撞試驗中獲得5星。

兒童保護的最高評級也是5星，但這一桂冠至今無人認領；行人保護的最高評級是4星，但不幸的是大多數車的成績只有1～2星，能取得3星的已經是鳳毛麟角。

小貼士：最后提醒大家上路一定要系好安全帶，并謹慎駕駛，若要上秋名山請戴好頭盔，買好保險。

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