側(cè)安全氣簾的構(gòu)造原理及使用

發(fā)布日期：2017-04-06 14:56 來源：資訊作者：星耀瀏覽次數(shù)：462

說起安全氣囊，相信車主們都不陌生，作為一種車輛被動安全的防護措施，幾乎已是每輛車的基本配置，但除了安全氣囊外，現(xiàn)在在一些高端車型上還會配備側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾，那側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾的防護目的和工作原理都是個啥？今天就以邁銳寶XL為例，給大家解讀一下“簾”起來的安全。

首先我們先來了解一下汽車碰撞的類型。汽車碰撞事故按其類型可以分為：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾和翻滾等。各種碰撞事故統(tǒng)計資料表明，汽車發(fā)生的正面碰撞事故約占41%，尾追碰撞事故約占12%，而各種各樣的側(cè)面碰撞事故約占47%。

一般車輛前部為發(fā)動機艙，后部為行李艙，在發(fā)生正面碰撞或尾追碰撞時，發(fā)動機艙或行李艙結(jié)構(gòu)的形變，能夠吸收大量的碰撞能量，并且安全帶和駕駛員和副駕駛員安全氣囊能夠有效地發(fā)揮作用，這就大大地降低了乘員的傷亡率。但是，車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)件，無論是強度或是剛度，遠遠比不上車身縱向結(jié)構(gòu)件的強度和剛度。車門的兩側(cè)沒有足夠的空間布置緩沖結(jié)構(gòu)件來形變吸收碰撞時的能量，安全帶對于側(cè)面碰撞的防護能力也低得多。側(cè)面碰撞對乘員的傷害區(qū)域主要集中在頭部、頸部、胸部、腹部等。

為了避免側(cè)面碰撞中發(fā)生嚴重傷害，在安全配置方面，由于配備側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾成本很高。有的車企一般低配車型沒有配備側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾，只有在高配車型配備都有配備有側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾。但邁銳寶XL / 全系列車型都標配側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾。

側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾的配備可以有效地避免車內(nèi)乘員頭部與車體側(cè)圍或頂窗邊梁發(fā)生直接接觸，更重要的是避免了車體乘員頭部與車外壁障發(fā)生直接接觸所可能造成的嚴重傷害。側(cè)氣囊一般安裝在排座椅外側(cè)，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害，隔離軀干與門板直接碰撞。

與其他側(cè)面氣囊相比較，側(cè)面簾式氣囊有更大的保護范圍．當側(cè)氣簾展開時，就像窗簾子似的覆蓋住整個車窗．這樣就避免了車內(nèi)前后排乘員與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)以及車體外界空間的直接接觸，在側(cè)面碰撞和翻滾事故中可以對乘員起到極大的保護作用。

美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會Insurance Institute for Highway Safety，是世界安全標準的重要組成部分）調(diào)查顯示，在側(cè)面碰撞中，如果乘員艙未發(fā)生嚴重變形，車輛安裝了側(cè)氣囊可減少11％的致死率，安裝了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾更可減少45％的致死率。因此側(cè)面簾式氣囊在側(cè)面碰撞工況中對車內(nèi)乘員保護具有重要的作用。

當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與障礙物之間的碰撞稱為第1次碰撞，第1次碰撞導(dǎo)致汽車速度減速度變化。由于慣性的作用，車上乘員向前運動，于是就發(fā)生了乘員與汽車內(nèi)部飾件之間的第2次碰撞，事故中造成乘員受傷害的主要原因是第2次碰撞。

安全氣囊的基本功能就是：當汽車第1次碰撞發(fā)生后、第2次碰撞發(fā)生前，迅速地在乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間打開一個充滿氣體的氣袋，阻擋乘員與汽車構(gòu)件之間可能發(fā)生的碰撞，并且通過氣袋上的排氣孔的節(jié)流阻尼作用來緩沖吸收乘員的動能，從而達到保護乘員的目的。

側(cè)面簾式氣囊經(jīng)折疊后安裝在車輛側(cè)面項篷橫梁和內(nèi)飾板之間，側(cè)面碰撞發(fā)生時，傳感器檢測到碰撞信號．電子系統(tǒng)接收并處理傳感器送來的信號，當經(jīng)計算判斷需要打開簾式氣囊時．觸發(fā)裝置立即發(fā)出點火信號點爆氣體發(fā)生器．氣體發(fā)生器收到信號后立即產(chǎn)生大量氣體．通過導(dǎo)氣管及導(dǎo)氣管上分布的導(dǎo)氣孔將氣體充滿氣袋．它會像一個充氣的簾子一樣掉下來，充滿的氣袋可以避免乘員與車體側(cè)面結(jié)構(gòu)以及外界空間的直接接觸．起到緩沖作用，能夠有效地保護乘員的頭部和頸部，降低乘員傷害。

目前側(cè)面碰撞試驗形式主要參考相關(guān)法規(guī)有，國內(nèi)GB20071-2006汽車側(cè)面碰撞工況中前排駕駛員頭部保護；國內(nèi)C—NCAP規(guī)程中側(cè)面碰撞工況中前排駕駛員和后排女性假人頭部保護；Euro—NCAP規(guī)程中側(cè)面可變現(xiàn)壁障碰撞工況中前排駕駛員和后排兒童假人頭部保護以及32 km斜柱撞工況中前排駕駛員頭部保護；更苛刻的美國聯(lián)邦機動車安全標準標準FMVSS對假人的防護；以及IIHS小范圍偏置碰撞中隊前排乘員的保護性能的提升等。

以C-NCAP中的側(cè)面碰撞試驗為例，簡單介紹下試驗過程：

試驗時汽車靜止不動在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛 R 點，碰撞速度為500 +1 km/h（試驗速度不得低于 50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅 R 點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm 內(nèi)。在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D版）假人，通過假人身上眾多的傳感器記錄下整個碰撞過程，然后將收到碰撞的數(shù)據(jù)通過計算換算，就可以測出駕駛員及第二排人員的受傷害情況。

側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾的性能分析

1.側(cè)碰工況下，側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾性能

在發(fā)生側(cè)面碰撞時，側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾對乘員的保護到底有多少程度呢？援引國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，依據(jù)GB20071-2006進行的10個車型的側(cè)面碰撞試驗，將其試驗數(shù)據(jù)進行分析。這10個車型包括轎車和SUV，分別進行了沒有側(cè)面安全氣囊以及有側(cè)面安全氣囊和氣簾的側(cè)面碰撞試驗，每個車型中的2輛車除了側(cè)面安全氣簾配置不同外，車身結(jié)構(gòu)和其他安全配置都相同。并記錄這20個試驗的假人頭部傷害值HIC和胸部肋骨變形量。

側(cè)面碰撞法規(guī)要求HIC小于等于1000，在所有的樣車車型中，HIC都滿足法規(guī)要求，20次試驗中HIC最大值為452，最小值為20。其中未配備側(cè)面安全氣簾車型的HIC平均值為195；配備側(cè)面安全氣簾的HIC平均值為32。

側(cè)面碰撞法規(guī)要求假人肋骨變形小于等于42mm，在這20個試驗車的假人肋骨變形均符合國標要求。

配備側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾的車型對假人上部肋骨的保護效果比未配備側(cè)面氣囊的車型成績要好。其中9個車型的上部肋骨變形的試驗都顯示提供了更好的保護。另外一個車型的實驗結(jié)果比較接近，但數(shù)值都比較?。徽f明該車型的車身側(cè)面碰撞性能比較好，可以對側(cè)面碰撞提供比較好的保護效果。

2.側(cè)面柱撞工況下，側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾性能

在側(cè)面柱撞工況下，為了保護假人需要保證假人頭部和剛性柱不發(fā)生接觸，那就必須配備側(cè)氣簾，在有側(cè)氣簾的情況下，若側(cè)氣簾的充氣剛度設(shè)計不足，也存在假人頭部透過氣簾而撞上柱子的可能。若側(cè)氣簾的充氣剛度過高，則使得假人的頭部傷害值反而增大。所以，側(cè)氣簾的充氣剛度匹配是設(shè)計的重點。

3.翻滾和25％小偏置工況下，側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾性能

在車輛側(cè)翻事故中，如果車頂擁有足夠的強度，就能保證乘員的生存空間，那樣側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾就能更好保護好車內(nèi)人員。

25％小偏置碰撞是目前公認難度最高前部碰撞測試，前部安全氣囊和側(cè)面氣囊以及側(cè)氣簾都對頭部起到重要的保護作用。在這工況中，側(cè)氣簾的設(shè)計需要考慮更大的保護面積和更長的充氣和保壓時間。

側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾受限制條件，基于上面介紹的法規(guī)因素外，還要考慮常規(guī)的乘客乘坐的姿態(tài)、座椅的位置和靠背的角度。以及不同的人體體型大小對應(yīng)的頭部狀態(tài)。

雖然，側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾在發(fā)生側(cè)面碰撞的交通事故中能有效地減少乘員受傷害的程度，但我們在開車出行時交通安全這根弦不能有所松懈，千萬不要抱僥幸心理！所以，為別人也為我們自己遵守交通規(guī)則安全駕駛才最重要！

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