到底哪個國家的汽車更安全，這個爭論一直在持續(xù)，根據(jù)國內(nèi)外各種權(quán)威碰撞測試的結(jié)果來看，每個國家都有各自得分高的和低的車型，并沒有像國人說的那樣某國車不安全，某國車很安全，那到底實際道路上的情況是什么樣？現(xiàn)在就來參考一下幾個汽車保有量比較大的國家在實際交通事故中的數(shù)據(jù)。（根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)和日本讀賣新聞、德國聯(lián)邦統(tǒng)計局等發(fā)布的資料） 對比起來日本因汽車保有量大的因素在事故數(shù)量和受傷人數(shù)上均大大多于中國，并且在受傷人數(shù)上還要多的多，但死亡人數(shù)卻相去甚遠，中國26萬起事故，死亡7萬多人，日本76萬起事故，死亡5千多人，差距有些恐怖，照這樣發(fā)展，2015年日本在死亡人數(shù)上甚至可以減少到3000人。那幾年國內(nèi)遍地跑的都是沒有一點安全系數(shù)，這么多年幾乎從不參加碰撞測試的桑塔納、捷達，但卻被當成最安全的車，并且司機幾乎從不帶安全帶。
中、美、日、德、英近年來交通事故量和事故死亡數(shù)和萬車死亡率 美國作為汽車保有量第一的國家這個數(shù)字不足為奇，可作為世界第二和第三大汽車保有量國家的中國和日本的數(shù)字卻相去甚遠，2011年底中國13億人口汽車擁有量約7800萬輛，當時日本汽車總量約7400萬輛，但交通事故死亡人數(shù)是日本的約13倍.美國2.8億輛汽車，2011年交通事故死亡人數(shù)為4萬2000人，死亡人數(shù)只有中國的68%。
中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年因交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。
截止到2008年，中國大陸的這一冠軍頭銜才終于讓給了印度，當然確實我國人口也是世界第一，但這并不是借口，事故率和死亡率也遠遠高于發(fā)達國家。最新的資料顯示，日本的萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國為6.2.. 是發(fā)達國家的4至8倍，每年交通事故的死亡人數(shù)列世界前三位，致死率20.7%，是日本的25倍。
有著全世界最多神車和鐵塊車的中國，和有著全世界最多被國人公認最不安全的日系車的日本有著這樣截然相反數(shù)字，日系車在日本是混凝土做的嗎？日本交通事故死亡率連續(xù)多年在發(fā)達國家中排名最低，反觀中國：平均每天就有二三百人喪生車禍，遠遠多于汽車保有量高得多的美國。在中國人指責(zé)日本車不安全的時候，我們指望著什么？與此同時兩國的交通狀況仍在向兩個極端發(fā)展。
關(guān)于簡配的問題
說到汽車到中國就簡配，我覺得每個品牌的車在不同的國家都有或多或少的不同，不管是外觀、內(nèi)飾、動力參數(shù)，這都是根據(jù)每個國家的具體情況而設(shè)定的，肯定要符合每個國家的口味，而不是像一些人說的一到國內(nèi)就簡配，一到國內(nèi)車皮就變薄，我知道美國現(xiàn)在的最新的卡羅拉低配還是4AT，可中國就已經(jīng)是全系CVT并模擬8速，美國高配也才是CVT模擬7速，大眾TSI不管是歐洲的、中國的、美國的也都燒機油，美規(guī)的寶馬X5引擎蓋也是一按一個坑，這些被國人認為不安全的做法也不是中國特有，大企業(yè)也都想抓住中國這個當今最大的新興市場，為以后積累口碑。
總結(jié)：
其實，在中國現(xiàn)在這個全球最大的汽車市場，汽車保有量以幾何倍增長的同時，我們的汽車安全意識有沒有增加，草菅人命的無良司機、嚴重缺乏知識和意識的行人、瀆于職守的相關(guān)部門等這些關(guān)乎你我生命的重要因素有沒有引起你我的重視。
我想汽車本身做的再安全也不及人的意識，總體民族文化水平和道德修養(yǎng)的提高才是最根源的東西，只有你強大了，才能引起更強大的人的重視，到中國的車才不會被簡配，而不是整天只會哭爹喊娘的抱怨社會不公。如果每個人心中都有一種安全責(zé)任的話，我相信再也不會有以車皮薄厚論安全這種愚昧的觀點。
但并不是說日系車多好，對于早些年某些日系品牌簡配的事情也深有感觸，并不是說汽車本身的安全質(zhì)量就可以無視，商家應(yīng)做的還是汽車的整體設(shè)計，如果既能在降低成本的情況下又增加了汽車的質(zhì)量和安全，才能更好的獲得口碑，贏得消費者的信賴。
最后還是想告誡那些剛愎自用的人，永遠丟掉安全帶卡扣和電子狗，少一點自信和信仰，上車第一件事就是系好安全帶，并嚴格遵守交通規(guī)則。