車網中國  請腦補如下場景，在一輛奧迪A4的儀表臺上有一個倒計時器，如同電烤箱的計時鐘在食物烤好時會發出‘嘀‘的一聲似的，只是它的倒計時過程恰好與車前正在等候的信號燈同步，當它歸零時，紅燈剛好變成綠燈。

場景繼續，之后打左轉向燈，同時A4的系統會感知到你正在駛入左轉彎待轉車道，然后倒計時器自動轉為左轉彎信號燈的倒計時，直至信號燈變綠。
通過這項技術，奧迪希望在擁擠的拉斯維加斯，駕駛員在路口等待放行信號時，心情能夠放松一些，不必再焦慮癥般的不斷用手指彈方向盤。奧迪將這項技術稱之為交通信號燈信息系統，它真正實現了汽車與城市基礎設施之間的通信。這是目前第一輛實現了與車外環境通信的量產汽車。

同時此項技術也是為最終實現完全自動駕駛打基礎的一項工作。到那時人們完全可以坐在按預定路線自動行駛的汽車里做任何自己想做的事。

按照奧迪的計劃，其2017款的A4、A4 Allroad、Q7和Q5將可以選裝4G LTE套件來實現車輛與信號燈的通信。完整的Audi Connect套件使用AT&T的通信網絡，除了信號燈倒計時功能，還提供車載WIFI熱點、車載娛樂系統內容推送、高分辨率谷歌衛星地圖等需要高帶寬的聯網功能。奧迪會為這些預裝Connect套件的車輛(據估計約80%的2017款A4會預裝)提供6個月的套件免費使用權，不過在這之后，要想繼續使用包含信號燈倒計時在內的聯網功能，用戶需要每月支付30美元的使用費。 不過，想要實現V2I最大的障礙其實不是車端設備的技術難度或者套件昂貴的使用費，真正的難點是道路基礎設施建設。目前，奧迪這項技術僅在拉斯維加斯可以實現。在這樣一個游客如織、出租車和按分鐘計算租金的蘭博基尼到處穿梭的城市，誰又會在乎什么智能交通信息呢？盡管這座內華達沙漠上唯一的綠洲擁有著世界上最復雜的交通環境以及與之相配的管理設施。

所有的交通信息都匯聚于南內華達州地區交通運輸委員會的交通指揮中心。中心和其他許多部門的指揮控制中心一樣，這里有大面積電視墻，各種電腦、控制臺，還有忙碌的工作人員。

在這個指揮中心，工作人員通過超過500部監控攝像機監控著拉斯維加斯市區1100個交叉路口。不同于其他地區交通指揮中心的各自為政，南內華達州的指揮中心不僅與周邊地區城市和鄉鎮緊密聯系，還與本州臨界的加利福尼亞、亞利桑那和猶他州的相關地區互相協作。這種合作意味著我們的奧迪A4環繞整個拉斯維加斯地區都能與信號燈實現通信，實現信號燈倒計時功能。

而且奧迪公司也表示，希望將此項技術拓展到內華達以外的城市。不過奧迪也預見到了不同地區政府的合作情況不一致會導致推廣此項技術的難度大增。需要額外說明的是，拉斯維加斯地區已經在智能交通領域投入巨資，當局對于緩解交通擁堵的思路早已發生轉變，不再大規模擴建道路，而是轉為尋找改善交通流分布的方式。

靠修路來解決擁堵問題已被實踐證明是無用的。研究表明新建道路越多只能在客觀上鼓勵更多的出行需求，對于最終解決擁堵沒有效果。美國一些其他城市，如密爾沃基和波特蘭，已經開始計劃減少高速公路了。同時，他們也在研究聯網技術，讓道路能夠與車輛進行通訊，除了交通燈信號之外，還可以提示更多的道路狀況變化。 目前奧迪這種車輛與道路設施的通信技術尚處于V2I技術的初級階段。

從技術本身來說，在拉斯維加斯的測試過程中，出現過車載設備漏掉部分信號燈和系統掉線數秒鐘的情況。而且為了避免駕駛員完全依賴車內倒計時器而不再注意實際的信號燈，奧迪將倒計時功能設計為距綠燈亮起四秒時倒計時消失，之后的四秒駕駛員必須抬頭看信號燈來決定何時起步。

另外一方面，這項技術還只是將交通燈信號接入到車輛上，還沒有與車輛的動力管理系統、導航系統進行關聯。下一步，奧迪將會把它與發動機啟停系統、導航系統互聯，實現車輛自動根據紅綠燈情況啟動或停止，而導航系統也會根據交通燈時間來進行路線規劃。更進一步，車輛未來將能夠根據紅綠燈信號改變車速從而保證在綠燈時達到路口。