2016年12月2日，“聚力突變”暨第三屆AutoLab汽車行業年會在上海跨國采購中心成功舉辦。本屆大會由AutoLab汽車實驗室主辦，并以“聚力突變”為主題，重點聚焦新車制造、智能車聯、共享出行、車后市四大垂直領域的深度交流。


以下為萬高質保CEO程蓓發言實錄：

謝謝美女主持人(寶駕租車聯合創始人、CMO王梓冰)這么高的肯定，我想首先用一分鐘的時間發表一下獲獎感言。去年我們拿到了一個最具成長力獎，今年拿到了最具行業影響力獎，我認為這是對我們的肯定。去年的成長力獎在過去一年對我們真的是有很大的鼓舞，我希望2017年在來到我們Autolab年會的時候我們還可以更上一層樓。

我今天其實講的這個主題有點大，就是汽車延保服務的進化。這三年中國的汽車延保行業是怎么一步一步走到今天的？我的內容里面沒有把萬高質保的產品、價格或者模式放進去，而是更多的講這個行業怎么從零到一的一個過程。今天在座的有很多新朋友，可能大家還不太了解延保到底是延什么、保什么。我想說的是延長保修服務跟車險兩條平行線，車險是意外險、事故，延長保修服務是主機廠的延長保修期。其實我們廣大的車主在保修、維修的事情上已經沒有一個可以再回到4S店享受免費保修的優勢了，延保就是作為我們在未來過了長保以后這么長的一個用車過程中的一個非常好的消費工具。美國市場已經有三大州的法律強制，就像中國的交強險一樣，你要做二手車的交易必須要有延保的保障，否則沒有辦法交易。目前我們2億的乘用車市場規模，有1.2億左右的過保車輛，但是現在中國政府還沒有強制，或者說還沒有對延長保修這件事情做一個非常明確的說法，所以萬高質保在過去兩年時間，我們在去年的5月15號發布了第一個行業標準，是關于平行進口汽車的售后服務規范的標準，剛剛在這周我們在北京做了汽車延保行業規范的起草。所以我們來看汽車維修是一個專業化程度非常高，并且在過去其實整個行業賺的是信息不對稱的錢。我們可以看到315經常報的是小病大修，沒病也要修。大家可能都有車，會開車，但是會修車的應該非常非常少。我們在修車這個事情上是如果弱勢群體，是屬于信息不對稱的角色上。所以我們來看延保，延長保修服務最大程度的就是解決了信息不對稱的問題。可以把萬高質保這樣的第三方延保服務商定位成一個裁判員，原來在修車這件事情上我把車開到4S店、綜合維修廠等等，對方開出一個藥房之后我們基本上沒有什么話語權的，當你有了延保權之后就可以把這個交給第三方來做了。延保更多的是延長一個品牌的忠誠度，客戶的黏度，保障這兩個字更多的是降低了我們相互的成本，降低了我們車主的用車成本，所以這才是延保的核心所在。我們在美國市場，我們在英國有一家經營了30年的二手車延保公司，我們在過去國外的經驗當中拿到中國市場發現很難復制。原因就在于說第一中國的售后體系的誠信體系相對比較差，目前還沒有哪一個平臺或者說哪一個政府部門能夠對接一個公開的一套系統，當然現在正在進行。在國外我們去年在歐洲11個市場做了100億，23個人，我們完全是基于這個系統，線上的操作，并且糾錯成本非常高。

我們談的首先是認知，我剛才提到了車險跟延保的區別，到今天為止我已經不像在過去三年前，因為我自己在中國做延保這件事情今年是第十個年頭了。從2006年開始我跟保險公司聊，跟經銷商聊，大家都不知道延保是什么，并且大家都會問很多稀奇古怪的問題。但是今天大家已經對延保的接受程度以及對延保的想法非常成熟了。這個模式上來講的話也已經從過去的上門推銷變成了現在非常多場景下的一些用戶，因為我們現在的模式是2B的模式，服務渠道，我們作為一個服務方案的解決方出現的。所以比較成功的比如說像這種大的電商平臺，他們會提出為了讓這些二手車的車主在我的平臺上放心的購買我的車，我們要進行認證，我們要進行延保，讓我們的二手車車主就像購買新車一樣能夠享受我們的車況是透明的，我們在未來動態行使的過程中還能享受到一個非常好的售后服務的保障。所以到今天我認為這個模式已經從邊緣化到一個主流。整個中國汽車產業對于延保的服務環節已經到了一個聚焦的階段了。

我們再來看服務的進化，服務的進化從最基礎的來講產品，延保從產品的構成來講無非是兩個維度，第一就是保障的周期，第二是保障的范圍。過去都是貨架式的陳品，我們萬高質保2016年實現了一個任心選的產品，為什么這個能被大家所接受呢？我們針對的是根據我們故障率的數據庫對日系車型、美系車型以及國產等等，我們分了車系進行不同的分析。就像我們去麥當勞、肯德基買套餐是選A還是選B套餐，這樣可以讓延保這樣一個我原來看不見的非常專業化的狀態變成我可以根據車型來選擇，只要你輸入車型和車架號我們就會直接跳出一個屬于你的延保產品。


其實延保也是金融產品，只不過比傳統的金融產品的技術壁壘更高。我們始終是在一個規模和風險的平衡，為什么是平衡呢？很多客戶會說你一定不想賠吧？你賠了就虧錢了。沒有賠付的延保產品不是好產品，比如說今年萬高質保我們希望盈利，我們可能會將賠付比例和我們的定價，定價一定是往上走，賠付是往下走。比如說我們是做規模的，我們會根據我們的目標設置定價的基礎和最后賠付的管控，永遠是在規模和風險的平衡點上。我認為作為第三方來講這個影響力也影響到了我們整個汽車行業甚至說汽車以外的行業不同的應用場景，比如說金融，在國外金融和延保是最親密的兩個產品，因為延保可以很大程度的降低在金融服務過程當中因為車輛的質量而造成的貿易糾紛。而我們看包括今年我們突破了跟硬件的服務商的合作，我們也嘗試著和ETCP這樣大型的平臺合作，所以延保已經在2016年應該說運用到非常多的場景下面了。