2016年11月26日，在由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十三屆中國進口汽車高層論壇”上，國機汽車發布《中國進口汽車市場發展研究報告（2016-2017）》。在論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權做了主旨發言：


發言要點：

2016年進口車市場供需雙降，進口新能源與平行進口車成為新亮點，預計2017年銷售與2016年基本持平或小幅下滑。

尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家下午好。首先我代表我們承辦方向能夠蒞臨這次會議的各位代表、各位領導表示衷心的感謝！應該說大家對進口車非常關注。的確進口汽車的環境、形勢對我們的發展都有很大的影響。特別是今天上午，我們政府各部門的領導能夠利用休息時間，給我們共同分享國家的政策等等，這次會議的主題大家都知道，叫培育新供給、激發新消費。在這樣的主題下，我想，我們也是作為進口汽車的從業者之一，我們應該想些什么，我們應該做些什么，這是我們召開論壇和交流會要達成的成果。

那么在上午的致辭當中，集團丁總也跟大家講，這樣的論壇是我們信息交流、政策宣講、趨勢發布等等這么一個平臺，其目的是共同促進我們共同發展。我接下來報告主要是我們團隊對我們進口車的一個數據的信息交流，應該說我們國機汽車對進口汽車長期專注，很有研究，對形勢研判具有一定能力，20多年持續發布汽車研究報告，從行業從業者提供了更好的決策支持。我相信這些數據對合理判斷形勢、決策，對未來企業發展采取什么措施能夠提供依據。

接下來給大家報告，報告分三個部分，第一個部分就是2016年，我們進口汽車的市場情況。另外一個就是2017年進口汽車市場的預測和對未來五年的發展趨勢進行展望。

2016年前9個月進口汽車104萬，估計全年可以完成109萬的樣子，也就是說和去年的110萬基本上持平，或者稍微差一點點。從進口汽車市場占比來看，我們整個進口汽車占我們整汽車2016年預計是4%，比例肯定是變小。所以從這一塊我就特別覺得，怎么對應會議主題，就是培育新供給。剛才各位領導提到進口車面臨的形勢，從進口車對中國經濟的發展，包括對行業產品的提升，包括消費的升級，滿足個性消費等等，進口汽車對我們中國經濟發展肯定是有意義的，同時它也是全球化的體現。但是在和我們合資品牌和自主品牌競爭當中，我們應該采取什么樣的策略，特別是對于OEM和流通服務環節，我想在未來大家還是要做工作。大家知道我們中國的車企自主品牌由于這些年的產品質量提升和可靠性的改進，所以銷售是增長的。那么這樣的話就會對我們的合資品牌帶來影響，合資品牌同時也會對進口車帶來影響，因此這樣的一個市場變化，我覺得我們各個OEM場要充分認識到這樣一種變化，所以總體上我們目前來看，進口車占的比例是越來越小。

2016年1到10月份，總體來講，進口量持續的下降，同時也有一些區別，就是我們的主力品牌還是有增長的，主要是一些小的品牌在下降。

這里面有一點非常重要，2016年整個進口車下降，跟我們去庫存有很大關系，我們大家也知道從2015年進口車輛是去庫存的趨勢，到目前為止庫存有所改善，但是還沒有達到最佳狀態?，F在基本上平均所有的各個環節的庫存加起來是3.61個月，這個數還是比較多，因此也是值得我們各個環節認真研究、共同努力來消除庫存。庫存的增加，我們終端的銷售價格就必然要進行優惠。所以整個銷售情況，2016年整個終端優惠幅度還是比較大的，大家從數字能看出優惠幅度都是占百分之十幾，這也需要大家研判、共同想辦法解決。

在進口車各個車型的結構方面，也有些不同：通過這些數字可以看出， 1.6排量以下是增長的，比如說2016年到目前是41.9%，但是SUV首次出現了下降。表明整個的細分市場當中，數據還是有些變化。

當然我們在2016年，我們整體上進口車市場表現不理想的狀況下，兩個亮點，一個是新能源。新能源車整個進口增加2.5倍，新能源車占的進口量總體上講還不多，只有1.3%。新能源車當中，我們豪華的C級車SUV以及D級轎車以及插電產品進口力度加大，這也是一個變化，就是新能源車增加。

同時平行進口車的比例也在增加。2016年1到10月份，平行進口車占整個進口車總量的11.5%，應該說占有百分之十多。但是我們也認為，盡管平行進口車在增加，但是還是有一些特殊性，根據目前情況來看，這個增長也是有限，并不一定能夠取得很大的比例，盡管我們國家政策是支持的，但是因為在運營過程當中還是有具體問題，總體上不會成為主流，這是我們的判斷。從平行進口車產品比例來看，總體來看SUV車占的比例比較大，但是在2016年的時候，它也由2015年的87%降為83%，這是整個平行進口這一塊，各個平行進口港口的情況，天津港還是量最大，但是比例有所下降，青島、大連這些港口都是平行進口車的主要地方。

2016年1到10月份，整個進口車當中，按照我們的分類，前六大品牌占比達到了93%，其中看出來豐田占比最高的，單一品牌也達到了54%，這個是非常高的比例。

以上就是2016年的市場情況，應該說這些數據從不同渠道大家也都能知道，但是我們對這個數據的判斷和研究有充分的信心，因為有很強的準確性。總體上一句話概括的話，就是我們的供需都有下降的趨勢。當然了新能源車包括平行進口車在增長，這是總體的概念，這也就是為什么我們提出來這次會議的主題，就剛才講的我們要培育新的供給，否則的話，可能我們供需下降的局面還會嚴重。激發新的消費還要從源頭上解決，這就是供需關系。

對于2017年的預測，我們汽車的發展跟經濟環境、政策環境、市場環境都有很大關系，受很大影響。今天上午經濟學家給我們解讀了國家經濟，從房地產和貨幣方面來講的，這主要是從全球的經濟環境來解讀，大的環境對于汽車行業的影響?？傮w上未來，大家認為還將處于一個比較平穩的增長。

接下來就是說市場和政策環境。主要還是一個政策補貼，1.6升排量以下補貼的變化，目前還沒有確定。但是總體來講呢，對2017年的汽車市場會有一個影響，這部分剛才國家信息中心劉主任做了很詳細的解讀了。

總體來講，2016年我們受去庫存和國產化的影響，進口供需都比2015年有所稍降，也就是說預計全年可以銷售110萬輛左右，同比可能要下降3%。2017年在購置稅優惠政策存在不確定性的前提下，我們的預測預計全年進口車的銷售109萬輛，與2016年會基本上持平這么一個概念。

未來五年十三五進口汽車的發展，我們認為市場的供給將是決定因素，隨著量銷車型國產化，這個供給就會從產品端減少，特別是A級和B級的細分市場，整體市場規模會逐漸下降。預計2020年進口汽車規?？赡苁窃?0萬輛規模上，這是未來五年當中對2020年的一個判斷。

同時隨著進口產品結構的調整，導入小排量、混合動量和柴油版的車型，滿足平均油耗的要求，順應產業導向、培育新能源汽車市場，短期也會以插電似的混合動力為主，中長期也將引入純電動的產品。因此在導入小排量、混合東西和柴油版方面，工信部等等都是有要求的。從產品層面，排量下移，趨勢也明顯，以奧迪、寶馬為代表的SUV，采用了2.0T發動機，它的排量變得更小了。從汽車技術層面，各廠商的技術普遍實現了降低排量的情況下，實現更大排量發動機的動力表現，所以未來總體受國家政策導入小排量會是一個趨勢。

另一方面培育新能源汽車市場，大家都知道，中國政府無論是從環境考慮，還是從節能各方面考慮，大力發展新能源汽車，特別是純電動汽車，在這方面由于受政策的鼓勵、傾斜，我們也認為新能源汽車市場在中國也會有一些比較大的發展。


同時隨著經濟發展與消費升級，未來進口汽車市場的乏力點主要在高端化需求、個性化需求和新能源汽車三個方面。高端化也就是外形消費比較突出，希望新車彰顯自身的成就和品位，原有購買的B級車都會通過消費升級來購買豪華品牌。在個性化方面，消費者在車型選擇上，應該更加個性，自我認同的意識會越來越強，更加看中產品與個人形象的吻合。消費理念日趨成熟從購買新能源車的動力來看，根據尼爾森調研發現，隨著環保理念深入人心，新能源車從政策驅動過渡到個人環保驅動，將成為新能源車意向消費，主要特點就是插電似的、混合動力的消費，將更為年輕，同時女性相對比較多，這是一種個性化需求的分析。

平行進口車會有一定的擴大，隨著平行進口車合規化、政策的實施、價格優勢也將弱化等等，市場份額到一定程度，我們認為平行進口車可能也基本上就維持在占進口汽車10%左右這樣的概念上，到2017年可能有高點，2018年到2020年也會再回落。

謝謝各位，希望以后我們多交流，我也想一定有機會跟在座的各位在業務上合作，在共同促發展方面有更多的探討。謝謝！