2016年從年初到年末，新能源汽車補貼的話題熱度一直沒有減退過，有關補貼的疑似方案一直在一版接一版的更新。有人說這是謠言，建議媒體不要傳播。但盡管補貼標準一直沒有出臺，在一版接一版的補貼草案披露過程中，我們還是能夠看到補貼標準制定的進程。同時，每一次補貼草案的出臺，都會引起相關企業的關注和回應，如果這些回應或能夠給政策制定者一些參考的價值，那么緊跟補貼政策制定的進度也許還是有意義的。

近日，又有一版補貼標準草案流傳出來，相比之前的幾版政策，這份政策更加詳實、全面。從補貼標準流出的時間點來看，這版政策定型的時間在11月上旬。其中提到，補貼標準擬發布時間：11月底-12月初，不再公開征求意見，實施時間：2017年1月1日。這版政策的調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。可以說，從這版政策來看，從乘用車、客車、專用車，到燃料電池汽車都進行了大幅調整。下面筆者就來逐條分析一下。

新能源乘用車：

老版的補貼標準僅以續航里程為參考，而新版的補貼草案則既要考慮續航里程又要考慮電動汽車應用電池的系統質量能量密度、百公里耗電量，以及30分鐘最高車速不低于100km/h的要求。在插電式混合動力乘用車方面，純續航里程超過50公里，便有達到2.4萬國補補貼資格，但要考慮B狀態燃料消耗量等條件。

解讀新能源汽車補貼最新動向 所有車型技術指標要求都將產生顛覆性變化
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新能源客車：

在新能源客車方面，老版補貼標準參考的技術指標是單位載質量能量消耗量、車身長度、純電續航里程等因素，新版補貼草案則將電池系統能量密度、快充倍率、節油率水平作為補貼參考指標，同時確定了一些強制達標要求：單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.24Wh/km.kg；電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%；非快充類純電動客車續駛里程不低于200km(等速法)；非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于85Wh/kg；快充類純電動客車快充倍率不低于3C；插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平不低于40%等條件。

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新能源專用車：

老版補貼標準中，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助按電池容量每千瓦時補助1800元，并提出將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。新版補貼標準，則以動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補助。同時提出電池系統能量密度不低于80Wh/kg；純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh的要求。

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燃料電池汽車

在燃料電池汽車方面，補貼的標準新老政策沒有變化，但新版補貼草案提出了一些列技術指標要求：燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。

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雖然這版補貼草案在技術指標考察方面已經十分細致、全面，后續可能還會有其他補充。此外，據第一電動網了解，第四批新能源汽車推廣目錄今年能否發布存在不確定性。在新版補貼標準出臺后，前三批新能源汽車推廣目錄可能會面臨全部重審。