“首堵”易主 哈爾濱登頂北京僅排第三
發布日期:2016-11-03 21:56 來源:資訊報道 作者:亓習雨 瀏覽次數:443
今日,高德地圖發布《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,與去年同期相比,46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢,其中石家莊擁堵延時指數上升16.1%,全國擁堵加重最明顯。而6個下降的城市中,杭州擁堵緩解幅度最大,擁堵延時指數下降19.9%。此外,北京該季度內成功摘掉“首堵”的帽子,僅排在榜單第三位。哈爾濱、濟南等二線城市后來居上,占據擁堵榜單前兩名。
“首堵”易主 哈爾濱登頂北京僅排第三▲中國堵城排行榜
數據顯示,目前在一線城市中,七成以上的車主選擇駕駛經濟型用車(20萬元以下);而豪華高檔車(40萬元以上)則主要分布在華北、華東和華南三個區域,其中香港、三亞和呼和浩特是全國高檔車占比最多的三個城市。
另一方面,作為日常出行的重要補充,拼車的形式正被越來越多人接受。以北京為例,工作日出行高峰期間,拼車需求呈現明顯的集中提升態勢,并在每日14點左右達到最大值。對于日益擁堵的道路來說,這是一個不錯的信號。據統計,若充分發揮拼車的共享資源作用,每年出租車出行總里程將減少1.11億公里。
浙江豪車遍地 一線城市偏愛經濟車
報告顯示,在城市高檔車占比排行榜中,香港高居首位,浙江省則有4個城市同時上榜,而首都北京僅以第十名的成績勉強入榜。
“首堵”易主 哈爾濱登頂北京僅排第三▲中國主要城市高檔車占比TOP10
除此之外,海南,由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入,高檔車比例同樣很高;擁有“乳都”之稱的呼和浩特,以及礦產資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車的聚集地;經濟發達的華東地區高檔車比例同樣很高。
而印象中消費能力更強的一線城市,真實數據卻與預期存在出入——超七成車主選擇經濟型用車。其中深圳占比最高,經濟型用車出行比例達78.1%。
豪車車主畫像:愛購物 重休閑 不避堵
▲各檔車出行差異分布▲各檔車出行差異分布
伴隨座駕的價格差異,車主們在出行目的上也呈現出不同偏好。根據報告,除最基礎的出行功能外,在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下,相比其他價位車型,高檔車亮相比例最高;而在以工作為目的的出行中,經濟型用車使用比例突出。
▲導航過程中所走擁堵道路占比▲導航過程中所走擁堵道路占比
值得注意的是,在所有車主中,高檔車車主最容易開上擁堵道路,這或許與其不經常使用躲避擁堵相關功能有關。相比之下,經濟型用車經過擁堵道路的比例最低。
北京車主最“文明” 上海車主愛“飆車”
對比導航中經過擁堵路段的比例,一線城市中北京車主最為辛苦,行程中經過的擁堵道路占比最高;而上海車主最“幸福”,所走擁堵道路相對最少。
▲北上廣深“三急一速”駕駛行為對比▲北上廣深“三急一速”駕駛行為對比
雖然面對最多擁堵路段,但在一線城市駕駛行為評分中,北京車主得到90.6分,以第一名的成績成為最“文明”車主;而上海車主則在本次評分中墊底,平均一次導航中就會出現0.85次超速行為。
▲北上廣深偏航和繞路駕駛行為對比▲北上廣深偏航和繞路駕駛行為對比
另外,上海也是一線城市中最易偏航的城市,平均每次導航偏航1.34次;而最愛繞路的城市則是廣州,駕駛中的非直線系數為1.80,這與城市的地理結構和路網分布關系較大。
北京拼車潛力大:每年少走1.11億公里
隨著互聯網約車服務的持續發展,拼車出行的需求也愈發受到關注。高德地圖聯合清華-戴姆勒可持續交通研究中心,分析北京超809萬次出行數據顯示,大量出行需求出現重合,存在拼車潛力。以北京市6.6萬輛出租車為例,如能夠充分滿足拼車需求,每年出租車行駛總里程可減少約1.11億公里。
▲北京工作日長距離拼車潛力時間分布▲北京工作日長距離拼車潛力時間分布
同時,隨時段不同,工作日長距離拼車的潛在需求變化較大,如北京呈現出明顯的“三峰”趨勢——早高峰(8點到10點)、午高峰(13點到15點)和夜高峰(21點到22點)。其中早高峰和午高峰拼車需求更為突出,并在14點左右達到需求最大值。
從路途長短來看,2-6公里的中短途出行,是潛在拼車需求最集中的區域,占總體需求的一半以上(54%)。根據這一數據,在未來拼車相關政策的制定中,可依據距離制定不同的拼車策略,提供精細化拼車服務。
▲拼車潛力與等待時間關系圖▲拼車潛力與等待時間關系圖
另一方面,等待時間是能否成功拼車的關鍵因素。當等待時間低于15分鐘,拼車需求會隨時間延長迅速增加;但當等待超過15分鐘后,需求增長趨勢減緩。這即是說,15分鐘是用戶拼車等待時間的臨界值。