今日，高德地圖發布《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，與去年同期相比，46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，其中石家莊擁堵延時指數上升16.1%，全國擁堵加重最明顯。而6個下降的城市中，杭州擁堵緩解幅度最大，擁堵延時指數下降19.9%。此外，北京該季度內成功摘掉“首堵”的帽子，僅排在榜單第三位。哈爾濱、濟南等二線城市后來居上，占據擁堵榜單前兩名。

“首堵”易主 哈爾濱登頂北京僅排第三▲中國堵城排行榜
數據顯示，目前在一線城市中，七成以上的車主選擇駕駛經濟型用車(20萬元以下)；而豪華高檔車(40萬元以上)則主要分布在華北、華東和華南三個區域，其中香港、三亞和呼和浩特是全國高檔車占比最多的三個城市。

另一方面，作為日常出行的重要補充，拼車的形式正被越來越多人接受。以北京為例，工作日出行高峰期間，拼車需求呈現明顯的集中提升態勢，并在每日14點左右達到最大值。對于日益擁堵的道路來說，這是一個不錯的信號。據統計，若充分發揮拼車的共享資源作用，每年出租車出行總里程將減少1.11億公里。

浙江豪車遍地 一線城市偏愛經濟車

報告顯示，在城市高檔車占比排行榜中，香港高居首位，浙江省則有4個城市同時上榜，而首都北京僅以第十名的成績勉強入榜。

“首堵”易主 哈爾濱登頂北京僅排第三▲中國主要城市高檔車占比TOP10
除此之外，海南，由于近年來吸引大批投資、旅游人涌入，高檔車比例同樣很高；擁有“乳都”之稱的呼和浩特，以及礦產資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車的聚集地；經濟發達的華東地區高檔車比例同樣很高。

而印象中消費能力更強的一線城市，真實數據卻與預期存在出入——超七成車主選擇經濟型用車。其中深圳占比最高，經濟型用車出行比例達78.1%。

豪車車主畫像：愛購物 重休閑 不避堵


▲各檔車出行差異分布▲各檔車出行差異分布
伴隨座駕的價格差異，車主們在出行目的上也呈現出不同偏好。根據報告，除最基礎的出行功能外，在購物、住宿、餐飲、休閑等場景下，相比其他價位車型，高檔車亮相比例最高；而在以工作為目的的出行中，經濟型用車使用比例突出。

▲導航過程中所走擁堵道路占比▲導航過程中所走擁堵道路占比
值得注意的是，在所有車主中，高檔車車主最容易開上擁堵道路，這或許與其不經常使用躲避擁堵相關功能有關。相比之下，經濟型用車經過擁堵道路的比例最低。

北京車主最“文明” 上海車主愛“飆車”

對比導航中經過擁堵路段的比例，一線城市中北京車主最為辛苦，行程中經過的擁堵道路占比最高；而上海車主最“幸福”，所走擁堵道路相對最少。

▲北上廣深“三急一速”駕駛行為對比▲北上廣深“三急一速”駕駛行為對比
雖然面對最多擁堵路段，但在一線城市駕駛行為評分中，北京車主得到90.6分，以第一名的成績成為最“文明”車主；而上海車主則在本次評分中墊底，平均一次導航中就會出現0.85次超速行為。

▲北上廣深偏航和繞路駕駛行為對比▲北上廣深偏航和繞路駕駛行為對比
另外，上海也是一線城市中最易偏航的城市，平均每次導航偏航1.34次；而最愛繞路的城市則是廣州，駕駛中的非直線系數為1.80，這與城市的地理結構和路網分布關系較大。

北京拼車潛力大：每年少走1.11億公里

隨著互聯網約車服務的持續發展，拼車出行的需求也愈發受到關注。高德地圖聯合清華-戴姆勒可持續交通研究中心，分析北京超809萬次出行數據顯示，大量出行需求出現重合，存在拼車潛力。以北京市6.6萬輛出租車為例，如能夠充分滿足拼車需求，每年出租車行駛總里程可減少約1.11億公里。

▲北京工作日長距離拼車潛力時間分布▲北京工作日長距離拼車潛力時間分布
同時，隨時段不同，工作日長距離拼車的潛在需求變化較大，如北京呈現出明顯的“三峰”趨勢——早高峰(8點到10點)、午高峰(13點到15點)和夜高峰(21點到22點)。其中早高峰和午高峰拼車需求更為突出，并在14點左右達到需求最大值。

從路途長短來看，2-6公里的中短途出行，是潛在拼車需求最集中的區域，占總體需求的一半以上(54%)。根據這一數據，在未來拼車相關政策的制定中，可依據距離制定不同的拼車策略，提供精細化拼車服務。

▲拼車潛力與等待時間關系圖▲拼車潛力與等待時間關系圖

另一方面，等待時間是能否成功拼車的關鍵因素。當等待時間低于15分鐘，拼車需求會隨時間延長迅速增加；但當等待超過15分鐘后，需求增長趨勢減緩。這即是說，15分鐘是用戶拼車等待時間的臨界值。