11月2日，從發改委網站獲知，在繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四張獨立的新能源汽車生產資質花落奇瑞新能源。奇瑞新能源總經理高立新表示，目前還沒有拿到發改委下發的書面文件，具體消息有待后續告知。

為此新浪汽車采訪了奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波，他表示，奇瑞新能源拿到生產資質是國家對奇瑞新能源汽車堅持走正向研發道路的肯定，在獨立公司的基礎上進行資源整合會更加順暢。

據了解，2001年奇瑞率先成立“清潔能源汽車專項組”，2010年，成立新能源汽車技術有限公司，目前已經推出QQ3EV、M1EV、eQ等純電動產品車型，目前已經累計銷售純電動汽車5萬多輛。

Hot!奇瑞新能源拿到生產資質 加速資源整合
2016年5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司(以下簡稱“海螺型材”)發布公告，稱擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司(以下簡稱“奇瑞新能源”)股權，并取得該公司的控股權，同時發行股份配套籌集資金。但最終，經董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源，據悉，海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因是離開奇瑞汽車后，奇瑞新能源單獨申請生產資質的出現“諸多不確定因素”，因此終止本次收購事項。

關于收購的失敗，奇瑞做出了相應的“回應”。奇瑞汽車發布了開放車型共享平臺S51。高立新稱：“在2.0共享經濟模式下，奇瑞嘗試開放純電動汽車構架、專用技術平臺。”

據了解，奇瑞新能源年產6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目規劃占地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設。一期計劃2016年建成投產，初步達到年產1萬輛電動車生產能力，二期于2017年底建成達到年產6萬輛純電動乘用車制造基地，將陸續投產新能源SUV、轎車等車型，全面覆蓋。

有分析指出：今年1～6月，奇瑞新能源僅售出5990輛新能源車，離年初規劃的銷量更是有巨大的差距。有行業人士認為，此次產品平臺的共享或許可以解決奇瑞新能源產能過盛的問題。

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此前，奇瑞曾試圖通過借殼的方式實現上市，但在多次“沖刺上市”無果后，奇瑞與2015年以分拆旗下企業新三板掛牌的形式登陸資本市場。

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2015年11月，奇瑞旗下的汽車管路系統公司通和股份在新三板掛牌，2016年1月汽車制動系統公司伯特利和主營汽車零部件的設計、研發和生產的泓毅股份在新三板掛牌，2016年3月，報廢汽車拆解、汽車零部件再制造的瑞賽克掛牌新三板，2016年5月和8月汽車模具公司瑞鵠模具和生產汽車天窗、玻璃升降器的莫森泰克相繼掛牌新三板，至此，奇瑞在新三板工部局六家公司。

2016年，奇瑞在新能源領域有很多布局，比如3.6萬輛的銷售計劃，比如“小螞蟻”電動車可能將量產，以及奇瑞第一款插電式混動車型艾瑞澤7PHEV也即將上市。

資深媒體人、汽車行業評論員張志勇認為，新能源汽車盈利一直是車企的難題，此次拿到新能源生產資質后，將勢必提升奇瑞新能源的估值與成長前景，有利于奇瑞新能源進行資源重組和融資，但是否會上市還有待觀察。

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作為第一個拿到新能源汽車生產資質的企業，北汽新能源汽車官方稱今后新能源汽車銷量或超百萬輛，50%-60%集中在三、四線城市，走農村包圍城市的策略。北汽集團董事長徐和誼表示：北汽集團將通過通用航空與傳統汽車、新能源汽車的綜合發展，構建未來的立體交通服務體系，為用戶提供整體出行解決方案。未來，北汽集團將重點打造以新能源汽車和通用航空飛行器為核心的“雙輪”驅動發展戰略，實現自身制造產業的轉型升級，為國家和地區經濟發展提供新的發展驅動力。

另一家拿到新能源汽車資質的長江汽車，其董事長曹忠稱：拿到資質的長江電動汽車堅持全新正向自主研發，根據電動汽車的特點與結構要求進行布置和設計。長江汽車還建立了核心零部件自給管理體系，將電池單體、電池pack及BMS、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器及智能終端等核心部件進行自主開發。不僅掌握全部知識產權，還可自行生產。未來，長江汽車將加快電動汽車+鋰電池+儲能技術、新能源汽車+互聯網商用車+乘用車全產業鏈的整合，積極開拓國際市場。

前途汽車目前已經發布第一款量產車型前途K50，據了解，該車型處于特斯拉Model 3和Model S之間，將在2016年底開始進行生產線調試，2017年中實現試生產。上市銷售的時間則可能是2017年底。除了K50，前途汽車還在規劃更為親民的小型車。未來產品將覆蓋多個細分市場。

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尚未拿到新能源汽車生產資質的企業還有很多，其中受到普遍關注的包括蔚來汽車、樂視超級汽車、智車優行、小鵬汽車、威馬汽車等等。

在對蔚來汽車，此前已經和江淮汽車合作，李斌表示，在汽車制造領域，“我們希望能和現有的汽車制造體系優勢互補，共贏共進。更大規模的生產，帶來更高效更穩定的質量。”蔚來汽車的首款量產車將在明年正式面世。

而就樂視超級汽車，沒有對生產資質表示關心的消息，就目前樂視汽車與法拉第未來、阿斯頓·馬丁等合作的消息，可以看出，其聚焦的還是用生態合作的形式參與。

新浪汽車采訪的智車優行對于汽車生產資質問題認為，奇點汽車一開始就是為了讓智能汽車平臺化，來重新設計車內的汽車電子的整個構架系統。在沒拿到資質之前，可以先以雙品牌形式進行生產。

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雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易。

業內人士指出，第五張新能源汽車“準生證”，或有可能發給萬向Karma或知豆。

據了解，萬向集團旗下新能源汽車公司Karma的首款增程式呼和動力汽車Revero在美國南加州正式亮相，而根據萬向集團此前網站上披露的環評報告書顯示，Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。魯冠球也多次表示，萬向集團在竭盡全力爭取新能源汽車生產資質。在萬向的未來戰略布局中，新能源汽車是其業務的核心點。

然而，不止是萬向，知豆也是有較強的競爭力。知豆2014年依靠眾泰汽車生產資質，2015年跟吉利“聯姻”繼續推出旗下產品，6月22日，吉利將結束對知豆的控股身份。知豆目前已有2款量產車型進行生產和銷售，具備完全的研發、制造與銷售能力。