汽車產業是國民經濟的支柱產業， 在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產業發展由企主體幾大整集團主導，相對封閉。如今，汽車產業發展至產業大變革前夜，中國汽車產業資本峰會邀請各界專家以及精英探討中國汽車展業的未來發展。以下為優車誠品CEO叢林講話實錄：
汽車產業是國民經濟的支柱產業， 在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產業發展由企主體幾大整集團主導，相對封閉。如今，汽車產業發展至產業大變革前夜，中國汽車產業資本峰會邀請各界專家以及精英探討中國汽車展業的未來發展。以下為優車誠品CEO叢林講話實錄：
優車誠品CEO 叢林優車誠品CEO 叢林
主持人：如果我們關注二手車領域，這個領域撕得特別厲害，如果我今天沒有坐在這個會場，我中午可能在另外一個泛領域上，就是和高管的飯局，包括各種人事變動的傳聞以及人人車之間的互撕也是非常精彩的。我現在想問一下叢林總，我們今天上午公布的北汽產投有一個投資人關注的關注度，二手車領域的關注度是最高的，大概是在4.5分左右，5分是滿分。叢林總您自己看二手車，您認為現在行業處于一個什么樣的階段？從長遠來看本行業到了一個什么樣的階段是進入了一個良性發展的階段呢？
叢林：上午我也看到這個結果了，當然我覺得跟我們在行業里的感受還是有些不同的。如果說投資很熱，可能在過去的2年時間內，應該是一個比較成立的命題。因為我們看到大量的資本涌入到二手車領域，特別是交易領域。據我所知，現在真正說能夠盈利的企業，在二手車這個行業里，絕大部分企業都處于一個虧損狀態。而且各種模式其實也是百花齊放的，但究其根本為什么二手車行業現在能夠吸引到媒體的關注，核心還是因為中國的汽車保有量的增速太快，而且中國二手車的滲透率相對于新車比例太低。所有人根據一個正常社會發展的狀態，大家都認為二手車現在的實際交易量是在500到600萬輛左右，大家普遍認為至少會達到2000萬到3000萬輛，只不過沒有人知道是什么時候。
可以想象，作為國民經濟最支柱的房地產和汽車兩個行業，你是極少能夠看到一個房產或者汽車行業，在一段時間內會出現5倍甚至6倍的增長。在一個社會的整個變革階段，其實只會有一次發生，中國就是從2000萬輛到3000萬輛的過程，這個過程10年可以完成。這個有點像房地產市場，一旦它完成了整個社會的市場份額的分配和資源分配，這個窗口就會關閉了，之后也不會出現大的變動。實際上大家都認為，過去幾年是二手車爆發的時間，但是根據現在的數據，我們看到的差距還是比較大的，今年上半年甚至出現了一度曾經有負增長。
我認為在二手車這個行業，說到底真正會爆發的時間點是取決于兩個因素。第一個因素，新車的價格。中國的二手車在全世界來講是最貴的，連非洲這些地區都出口不了，根據供給和需求取向，價格貴就沒有辦法刺激需求。我相信隨著中國新車的價格下降會導致二手車的價格下降，使二手車的需求超過新車。未來什么時候中國的新車開始出現大規模的降價的時候，會是二手車爆發的一個標志性的點。
第二個是中國二手車的稅制改革，如果稅制改革不完成，很多機制并不能理順，很多可以更高效的交易環節沒有辦法達到更高效。這是短期的信號，這是受前一個催生的，當前一個達到節點的時候，后一個會被催生出來。在一個這么大級別的行業里面，這個一萬億、兩萬億的體量的行業里面，是不太可能出現顛覆性的創新模式的。這個顛覆性的創新模式，在某個細分市場可能是存在的，但是橫貫整個行業是不太可能出現顛覆性的創新模式的。
一家企業能夠在這個行業里面勝出，是因為人員使用更好或者資本運用更好。但是一個模式的勝出，是受限于國家的地理成本、人員成本以及整個產業鏈上的分布來決定的。這就是為什么你看到日本的業態與美國的業態有很大的不同，日本的車是進口的，美國的車是自己消化的。這個行業有三個成本：第一是你的場地成本、土地成本，第二是人員成本，第三是推廣成本。現在瓜子二手車就是用人替代場地，我每天雇一個經營場所。這種模式在美國試過，最終得出的結果是這樣的，讓別人去相信你整個車輛的質量的過程和時間，一個人和一個客戶所花費的時間，算下來的成本是高于讓這個人到店面你用一個展示給他獲得的信任感所付出的成本。
說到底，我認為未來一兩年，還會有很多很多的公司會有轉型的可能。最后一點二手車行業還有一個特殊的地方，就是廣告這個東西不能停。二手車是一個極其低頻的行業，今天你打廣告，如果你想獲得客戶，你想讓他變成回頭客，至少是4年以后，你要不斷打廣告，讓他看到。我們去年合伙了一家企業，在他的廣告公司去年非常盈利，在他停止了以后，瓜子二手車以更高的價格占領以后，出現非常大的下滑。說實話在任何一個國家，你會發現二手車的廣告是不能停的，大家一般會選擇收入的20%到30%進行投入。這是我的一些看法。
主持人：如果我們關注二手車領域，這個領域撕得特別厲害，如果我今天沒有坐在這個會場，我中午可能在另外一個泛領域上，就是和高管的飯局，包括各種人事變動的傳聞以及人人車之間的互撕也是非常精彩的。我現在想問一下叢林總，我們今天上午公布的北汽產投有一個投資人關注的關注度，二手車領域的關注度是最高的，大概是在4.5分左右，5分是滿分。叢林總您自己看二手車，您認為現在行業處于一個什么樣的階段？從長遠來看本行業到了一個什么樣的階段是進入了一個良性發展的階段呢？
叢林：上午我也看到這個結果了，當然我覺得跟我們在行業里的感受還是有些不同的。如果說投資很熱，可能在過去的2年時間內，應該是一個比較成立的命題。因為我們看到大量的資本涌入到二手車領域，特別是交易領域。據我所知，現在真正說能夠盈利的企業，在二手車這個行業里，絕大部分企業都處于一個虧損狀態。而且各種模式其實也是百花齊放的，但究其根本為什么二手車行業現在能夠吸引到媒體的關注，核心還是因為中國的汽車保有量的增速太快，而且中國二手車的滲透率相對于新車比例太低。所有人根據一個正常社會發展的狀態，大家都認為二手車現在的實際交易量是在500到600萬輛左右，大家普遍認為至少會達到2000萬到3000萬輛，只不過沒有人知道是什么時候。
可以想象，作為國民經濟最支柱的房地產和汽車兩個行業，你是極少能夠看到一個房產或者汽車行業，在一段時間內會出現5倍甚至6倍的增長。在一個社會的整個變革階段，其實只會有一次發生，中國就是從2000萬輛到3000萬輛的過程，這個過程10年可以完成。這個有點像房地產市場，一旦它完成了整個社會的市場份額的分配和資源分配，這個窗口就會關閉了，之后也不會出現大的變動。實際上大家都認為，過去幾年是二手車爆發的時間，但是根據現在的數據，我們看到的差距還是比較大的，今年上半年甚至出現了一度曾經有負增長。
我認為在二手車這個行業，說到底真正會爆發的時間點是取決于兩個因素。第一個因素，新車的價格。中國的二手車在全世界來講是最貴的，連非洲這些地區都出口不了，根據供給和需求取向，價格貴就沒有辦法刺激需求。我相信隨著中國新車的價格下降會導致二手車的價格下降，使二手車的需求超過新車。未來什么時候中國的新車開始出現大規模的降價的時候，會是二手車爆發的一個標志性的點。
第二個是中國二手車的稅制改革，如果稅制改革不完成，很多機制并不能理順，很多可以更高效的交易環節沒有辦法達到更高效。這是短期的信號，這是受前一個催生的，當前一個達到節點的時候，后一個會被催生出來。在一個這么大級別的行業里面，這個一萬億、兩萬億的體量的行業里面，是不太可能出現顛覆性的創新模式的。這個顛覆性的創新模式，在某個細分市場可能是存在的，但是橫貫整個行業是不太可能出現顛覆性的創新模式的。
一家企業能夠在這個行業里面勝出，是因為人員使用更好或者資本運用更好。但是一個模式的勝出，是受限于國家的地理成本、人員成本以及整個產業鏈上的分布來決定的。這就是為什么你看到日本的業態與美國的業態有很大的不同，日本的車是進口的，美國的車是自己消化的。這個行業有三個成本：第一是你的場地成本、土地成本，第二是人員成本，第三是推廣成本。現在瓜子二手車就是用人替代場地，我每天雇一個經營場所。這種模式在美國試過，最終得出的結果是這樣的，讓別人去相信你整個車輛的質量的過程和時間，一個人和一個客戶所花費的時間，算下來的成本是高于讓這個人到店面你用一個展示給他獲得的信任感所付出的成本。
說到底，我認為未來一兩年，還會有很多很多的公司會有轉型的可能。最后一點二手車行業還有一個特殊的地方，就是廣告這個東西不能停。二手車是一個極其低頻的行業，今天你打廣告，如果你想獲得客戶，你想讓他變成回頭客，至少是4年以后，你要不斷打廣告，讓他看到。我們去年合伙了一家企業，在他的廣告公司去年非常盈利，在他停止了以后，瓜子二手車以更高的價格占領以后，出現非常大的下滑。說實話在任何一個國家，你會發現二手車的廣告是不能停的，大家一般會選擇收入的20%到30%進行投入。這是我的一些看法。
主持人：請問叢林總對于限遷的國家政策怎么看？
叢林：我認為肯定是一個利好，但事實上我不太認為它會對二手車行業帶來質變的促進。其實在限遷還比較嚴格之前除非這些車被推到更偏遠的城市，但是交易本身還是存在的，只是現在這些車可以去到更多的城市，車源還是足夠多，車價還是擺在那里。
