10月26日，在2016中國汽車工程學會年會上，最新《節能與新能源技術路線圖》發布，本次發布的路線圖為“1+7”， 主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。為新能源汽車未來的發展路線指明了方向。

以下為豐田汽車亞太首席技術官 奧平總一郎的發言實錄：

非常高興我能在中國汽車工程學會上做這個主旨演講，今天我的演講主題是“構建安全順暢的道路交通社會”。首先我們可以看一下在中國交通事故的狀況，列出了每年不斷減少的交通事故、死亡人數，但是基數仍然很大。自從我們成立之初整個豐田就是致力于不地開發先進的安全技術，能夠在出行的社會中帶來非常完美的微笑。而在未來我們也希望能夠致力于減少在中國的交通事故、死亡數。我們朝著不斷地移動社會的目標希望能夠實現零死亡，或者沒有來自交通事故嚴重的傷亡事故，我們也需要應對三部分的主要活動。這三部分主要的差異是希望能夠把人、車和環境視做一個有機的集成整體。它的目標旨在提供安全出行的社會，所包括的只是安全的汽車性能。與此同時安全教育也必須給到駕駛員和行人，整個交通基礎架構的打造也必須包括整個交通網絡、交通信號。

另外要實現安全的方法，這是一種理念，我們希望從過去的事故中學習、吸取教訓，并且應用到產品開發水平上。豐田也是最早開始通過事故調查的數據，通過大量的仿真驗證對它的效果進行評估，也通過評估之后的真車來使得我們的產品開發和發展能夠大大的獲益。因此通過在量產化、商業化后做的一系列事故調查，能夠打造一個非常重要的虛擬循環，我們也能夠把它放到下一步的開發流程中。通過不斷地重復在線這樣的流程，我們希望能夠建造一個更為安全的車輛。

我們必須要建立起一個更加集成化的安全管理概念，在這個概念的體系之下我們將會為駕駛的全階段提供非常好的駕駛輔助，從泊車到可能出現碰撞，到碰撞后的救援，以及安全系統之間的合作我們也都必須完成和配合。在這項管理策略之下2015年豐田專門打造了這項碰撞前的預防系統，我們把它叫做豐田安全感知系統。豐田的安全感知系統包括攝像頭以及雷達數據的全部信息，這兩個傳感器可以獲得非常高的診斷率。因此TISS系統就能夠提供最高的可能性，同時可以保證非常高的性能。

豐田的安全技術套裝包含眾多的主要安全功能，其中包括碰撞回避、支援，能夠幫助我們避免可能會出現的事故。除此之外自動化的夜間視野增強可以讓駕駛員獲得更加好的視野。除此之外我們還有非常好的支援系統。同時我們還有跟車行駛資源，我們這種自適應巡航系統就會在今年繼續在市場上推出。我們必須要采取更多的措施來避免可能會出現的問題，比如說通過ITS就能夠極大的解決安全上的壁壘。除此之外我們在右轉彎的時候就可以自動的提醒對面直行的車輛是否接近，或者是否有正在過馬路行人的存在。這些都是可以實現的，這些都是基于ITS的通訊技術。通過使用ITS的技術我們可以實現車與車輛之間的交流以及通訊。正是這種通訊能夠確保整個交通上面行車駕駛更加順利，并且能夠及時的作出加速或者減速的信息，能夠更好的起到駕駛員輔助的作用。

其實很多日本的整車廠都已經認識到了這一點，只有使用這些非常安全的技術我們才能夠充分的發揮ITS技術的能力，2015年首次把這項技術搭載到了新款的車型上。盡管我們作出的僅僅是一小步，但是是非常關鍵的一步，將會為我們未來奠定了非常堅實的基礎。現在汽車行業正在發生變革，一切都在快速的發生變化，人工智能和通訊技術也在不斷地改變著汽車行業的發展。我們可以非常輕易的獲取信息，大家在智能手機上可以接觸到不同的信息。自動駕駛汽車也自然而然受到了影響。這些全新的技術以及大數據分析的應用將會打造一個完全不同的汽車行業。當然也會給我們帶來核心的挑戰，這一點一定是我們要去關注的。

隨著自動駕駛技術進一步的實現，我們將會預計到它會對整個社會的建立形成非常重要的作用，也將是現代智能城市重要組成部分。我們也能夠讓殘疾人群更加自由的在城市內部進行自由出行，也能夠更好的提高生活效率和生活質量。我們必須要充分利用自動駕駛技術，才能夠實現所有人都能夠安全、順暢、自由出行的社會。

對于自動駕駛汽車我們希望有這樣的愿景，那就是不管是人還是車我們都是為了同一個目的而存在的，我們去守護，我們去幫助，我們希望能夠打造心有靈犀的伙伴關系，車與人之間可以互相理解，可以互相進行感知。我們可以像伙伴一樣更好的實現安全的駕駛。正是基于這一概念，我們才能夠打造一個最佳穩定的關系，這就像是你與朋友之間交流一樣。車并不再是一個冷冰冰的物體，汽車可以非常容易的感知人的情感，可以感知具體的路況等等其他相關信息。

為了實現這一點我們必須在三個領域實現智能化，首先駕駛的智能化，駕駛的智能化能夠讓車輛的行駛更加安全。第二，網聯的智能化，能夠讓我們更加充分的使用和利用信息，實現更好的交流。第三，人車協調的智能化。人與機器之間產生更加好的協調以及工作，我將會把每個智能化做一個詳細的介紹。

為了更好的實現駕駛自動化我們必須自動化的收取信息，并且規劃安全的行駛路徑，這個小的動畫非常好的進行了數據的收集，分析了道路的路況。這些傳感器的數據能夠為我們駕駛提供好的幫助。在這里如果出現任何偏移的話都可以發生及時的提醒。除此之外也可以選擇高精度的圖象以及高精度的地圖將道路的偏移控制在一個可控的范圍之內。這也是未來自動駕駛汽車所必備的潛力以及功能。我們是把它稱作駕駛的智能化。

接下來我們看一下互聯的智能化，互聯的智能化需要我們高精度的地圖、交通流量的管控、事故的控制以及天氣信息的及時掌握。為了做到這一點汽車必須要及時的獲得道路信息，同時也能夠把信息發送給外界。只有技術的存在才能夠讓大規模的數據交換成為可能。這也是實現互聯智能化的核心所在。

下面讓我們再來看一下人機互動，人車協調的智能化也是非常關鍵的，只有這樣才能讓每個駕駛員享受安全、舒適的駕駛里程。第一種是代駕模式，第二種是守護模式，在守護模式下汽車將會以最安全的模式進行駕駛。人車協調的過程當中駕駛員可以在兩種情況下進行切換，更好的實現自由的出行，還是更加安全的駕駛操作。在2015年豐田引入了我們的高速公路伙伴應用，并且在日本全國進行推行。高速公路伙伴可以更好的自動化的實現高速公路的變道，以及其他的分流管理。這里為大家做了一個展示，就是用于高速公路自動化系統。下面大家觀看一個小的視頻。

我們的高速公路伙伴其中包括不同測距范圍的雷達以及攝像頭、傳感器等等零部件的組合。自動駕駛技術商業化進程正在發生不斷地變化，如何提高更加高精度的地圖定位以及信息的安全、隱私保護，所有的這一切都是非常關鍵的，只有通過我們的合作才能夠共同的打造好的技術進程。我們希望能夠打造更加高精度的企業應用環境，并且建立更加好的標準，滿足自動駕駛汽車后續的發展需求。

除此之外再來介紹一下法律法規方面的挑戰。同時在整個社會他們對自動駕駛接受度必須長時間的教育，比如說我們如何可以打造更加好的法律法規體系，一旦自動駕駛汽車出現事故，如何更好的解決終端，我們如何能夠鼓勵一項新技術的采納，如何更加靈活的推動自動駕駛汽車以及常規汽車同時存在的場景。


目前為止這些困境并不能夠單純依靠汽車制造行業，我們需要整個產學研三方合作，只有這樣的話才能夠探尋出一個更加好的解決方案。為了更好的推動自動駕駛，國際合作至關重要，我們要確保國際合作的過程當中不能夠存在一些壁壘和障礙，通訊之間也必須實現標準化的流程和協議。只有這樣的話才能夠在不同的國家實現好的標準。

在全球只有通過國際合作我們才能夠推動一項全新技術的采納。大家必須共同合作，才能夠鼓勵國際創新，能夠與IT產業、政府部門以及汽車行業實現更好的三方合作。只有這樣我們才能夠打造一個更加安全的自動駕駛環境，并且促進社會的整體發展和快速成長。

這就是我想為大家做的一些主要介紹，豐田將會繼續加強合作，希望能夠打造人機之間更加靈敏的互動，并且作出我們自己的貢獻。再次感謝各位的聆聽。