由于拖欠工程款，樂視集團董事長兼CEO賈躍亭在美國內華達州投資10億美元正在建設的一家汽車工廠面臨停工。


這家工廠位于拉斯維加斯附近，是賈躍亭個人投資的法拉第未來公司旗下項目。而美國媒體說，由于拖欠了9月份2100萬美元的工程款，承包商Aecom發信給法拉第未來公司，如果10日內仍收不到這一款項，就會停止施工。信中還列出法拉第需要在10月付款2530萬美元，在11月付款1180萬美元。這令外界對法拉第財政狀況的疑慮頓時升高，賈躍亭的高調造車計劃也再次遭到質疑。

記者就此事向樂視方面進行求證，對方表示，“法拉第未來已經完成向內華達州設立的設計類第三方托管劃撥資金的要求。這個賬戶是為不超過1300萬美金的設計類資金義務所建立的。關于內華達政府財務長提出的7500萬美金擔保要求，法拉第未來向政府承諾會在政府發出SB1債劵之時履行所有有必要的要求。法拉第未來和Aecom公司(注：Aecom是提供專業技術和管理服務的全球咨詢集團，業務涵蓋交通運輸、基礎設施、環境、能源、水務和政府服務等領域)之間的合作關系牢固，我們依然承諾一起建立我們在北拉斯維加斯的未來工廠。”

這一聲明被視為是對于拖欠工程款的解釋，分析認為法拉第未來方面對于”欠款“的解釋是“正在路上”。

汽車行業專家、明華有道咨詢公司分析師封士明對此表示“奇怪”。“樂視的解釋就是一個解決公關危機的說辭，要是如其說所，承包商至于發函詢問、威脅停工？樂視完全可以向建筑商解釋這一情況，何至于拖得這么久？事情已經演變為了一個公關事件，樂視才出來解釋對方賬戶欠款額度上限不夠，明顯是為了解決公關危機，毫無說服力。”

這個投資10億美元的制造工廠，是拉斯維加斯Apex工業園引入的第一個項目，而且還得到了美國內華達州政府3.35億美元的稅收及資金優惠獎勵，作為回報，法拉第未來承諾未來6年，每年為工廠所在的克拉克縣投入100萬美元，支持當地的中小學教育，并解決當地4500人的就業問題。也正是基于樂視和法拉第未來的承諾，內華達州長曾保證，將為法拉第未來工廠提供必要的基礎設施建設，包括鐵路、水和電，并按期兌現。同時為支持工廠的發展，拉斯維加斯正在建設全美第一條電動汽車高速公路。

法拉第未來方面在今年年初表示，將在900英畝的土地上建設一處300萬平方英尺(約合27.9萬平方米)的工廠，達格·萊克霍恩(Dag Reckhorn)在4月13日工廠奠基儀式上說：“在保證工程質量的前提下，我們計劃用兩年時間完成這樣一個通常需要四年時間的項目。”而一位法拉第未來的工作人員曾向媒體透露，如果一切進展順利，該工廠一期工程9個月就能完工。這意味著法拉第未來的首款智能電動車最快將在2017年投產。工廠的一期規劃產能是10萬至15萬輛。

樂視向美國市場發布樂視超級汽車新產品。

但外界對這家公司的質疑一直沒有停止。公開資料顯示，法拉第未來公司總部位于美國加州加德納，技術運營中心設立在硅谷，研發中心設立在洛杉磯，并在德國杜塞爾多夫和中國北京都有分支機構。公司目前擁有大約600名員工，包括一些重金從特斯拉、寶馬、福特、通用和SpaceX等公司挖來的優秀人才。

然而，種種事實表明法拉第未來的企業戰略仍不太清晰。該公司在南加州總部招聘了數百人，其中包括寶馬設計師理查德·金(Richard Kim)和特斯拉工程師尼克·桑普森(Nick Sampson)。該公司獲得了樂視創始人賈躍亭的投資。但除了簡單的概念，即開發自動駕駛汽車，并使用可靈活調整的底盤以支持多種車型設計之外，外界對該公司所知不多。法拉第未來表示，該公司可能會采用某種訂購模式去運營。在這種模式中，用戶可以根據需求叫來不同類型的無人駕駛汽車。


法拉第未來參加了今年1月的美國國際消費電子展(CES)。這是該公司的首次媒體發布會。當時，法拉第未來提出了超級汽車的概念，當時業內劇表示，這款概念車似乎并不具備實現的基礎。4月13日，樂視公布其超級汽車LeSEE概念車，并在隨后的北京車展上亮相。法拉第未來北美工廠建設目的就是旨在生產法拉第位來汽車產品以及樂視標的汽車，然而，在沒有工廠的情況下，假定一切都按計劃推進，該公司的車輛至少還需要兩年才能推出。

“樂視造車的步子邁得越大，問題就越多。”封士明表示，對于樂視造車，不管從資金還是人才方面均有所欠缺。汽車制造業最基礎的是錢和人。在錢方面，造車是個無底洞，樂視拆了東墻補西墻，三天一場發布會看似是吸引大眾的視線，實際目的是維護投資人信心，促使后者不斷砸錢，一旦投資人信心下降，資金供應不上，樂視所有資金的壓力都會體現。“即使他(樂視)忽悠來很多人，也很難造車成功。”封如是說。