中國人眼中的老牌名車正“放下身段”擁抱中等收入群體。這在30日開幕的南京國際車展上體現(xiàn)得十分明顯，傳統(tǒng)名車、豪車也打出“首付兩成”的廣告，“花費(fèi)幾萬元至十幾萬元便能將名車開回家”。

寶馬經(jīng)銷商、南京星之寶汽車銷售公司銷售主管曹金坦陳，這種現(xiàn)象與經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、名車競爭加劇有關(guān)。

某高端車品牌一位資深銷售經(jīng)理告訴記者，過去名牌車占據(jù)市場壟斷地位，日子很好過。現(xiàn)在，市場僧多粥少，競爭激烈。外部的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，也讓各品牌廠家倍感壓力。

他舉例說，如奧迪A4，5年前的優(yōu)惠讓幅“撐死”只能在1萬元左右，而近些年，奧迪A4車總價(jià)可以做到“打八折”，讓幅在6萬元左右。降價(jià)也是非己所愿，如果不盡快出貨，庫存、利息等成本可能比優(yōu)惠“少掙的”還要多。

高端車品牌的競爭非常激烈，同一品牌的不同經(jīng)銷商之間也存在競爭。

奧迪資深銷售經(jīng)理祁經(jīng)理舉例說，在南京，僅奧迪經(jīng)銷商已有7家。品牌廠家自然希望經(jīng)銷商越多越好，但經(jīng)銷商之間，往往為避免同質(zhì)化競爭“削尖腦袋”，提升服務(wù)，以爭奪客戶。

對市場的種種變化，“重心下移”，成為重要的市場策略之一——不僅要搶客戶“金字塔”頂端的富豪，事實(shí)上，該群體的豪車需求增速在放緩；更要爭搶日益年輕化、規(guī)模愈發(fā)龐大的中等收入人群。

曹金舉例說，過去，寶馬將銷售重點(diǎn)放在售價(jià)在60萬元（人民幣，下同）至200萬元不等的高端車、豪華車區(qū)間。這些年，在25萬元至50萬元之間的入門級和中級車上，公司投入了更大的關(guān)注度和精力，而35萬元至50萬元的中級車是寶馬最暢銷的，每年銷售增速保持兩位數(shù)增長。以舊換新的改善型客群，是比重最大的客戶群體。


為拓寬客源，奧迪將客群重心前移，把入門級、中級車改造得越來越時(shí)尚、酷炫、個(gè)性，盼以品牌優(yōu)勢“碾壓”市場上同等價(jià)格水平的中級車。

經(jīng)過30多年高速發(fā)展，中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，目前世界約有2/3的高端豪華車在歐洲生產(chǎn)。

據(jù)一些機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，高端車的生產(chǎn)和銷售將向中國市場、新興市場轉(zhuǎn)移。到2020年，在中國，高端車銷量將達(dá)260萬輛至270萬輛。

當(dāng)天，南京國際車展在南京國際博覽中心開幕，參展的中外汽車品牌共計(jì)75個(gè)，展出面積超10萬平米。今年的展期是從9月30日至10月5日。