在移動出行平臺瘋狂砸錢補貼用戶的“盛況”早已不復存在的當下，滴滴和Uber日前頗為默契地選擇在同一個業務上“下血本”。

3月21日，Uber推出了在中國開展業務以來，力度最大、參與城市最多的一次全民拼車行動。昨日，12個優步可拼車城市在指定區域使用優步拼車， 打車價每程封頂僅9.9元（低于9.9元按實際價格收費）。在此之前，Uber的拼車產品“人民優步+”已經實行了大幅度打折，還推出了包括拼車最低5元 在內的一系列優惠服務。

相比之下，滴滴的補貼政策是在此前宣布推出針對旗下快車業務的“閃惠行動”，用戶在選擇快車業務時，可享受最高五折的優惠。這項優惠將在北京、上海、廣州、杭州陸續上線，隨后會覆蓋到更多三四線城市。

而這背后，在“專車新政”尚未正式落地之前，滴滴和Uber在拼車業務上的積極布局一度被業內解讀為，以多元化來抵抗專車業務可能出現的政策風險。

值得一提的是，Uber的“人民優步+”史上力度最大促銷活動的第二天，滴滴今日對外公開了一組“快車拼車”數據，截至今年2月底，滴滴出行在全國的15個城市已有超過8320萬人次使用了“快車拼車”，目前“快車拼車”日均訂單已突破157萬。

滴滴快車運營負責人孫樞提供的數據是，滴滴“快車拼車”的全國平均拼成率已超過65%，在一些拼車文化流行的城市，高峰期平均拼成率可達80%。 “對于滴滴來講，拼車肯定是我們想大力發展的產品。但是對于營銷活動，我們需要計算這個活動所在城市的承受力，保證拼車產品的用戶體驗，不希望因為大量營 銷導致乘客叫不到車。”

而優步中國戰略負責人柳甄此前公布的數據是，“人民優步+”每日的拼車人次已達數十萬量級，其中在許多城市拼車訂單量已占總訂單量的一半以上，早晚高峰期的拼車訂單比例呈較快速度增長。

拼車業務的技術背景是通過大數據算法，將路線相近、同方向的乘客進行即時匹配，幫助乘客拼車共乘，分擔費用。

對此，有技術人員透露，計算1000個拼車訂單，對于系統造成的壓力是計算等量非拼車訂單的10倍。但用車平臺需要在同樣的時間內將訂單的成單情況通過APP推送給用戶，這對于平臺的大數據計算能力要求很高。

“從數據量來看，一個更大的數據量可以提供更多的數據源，數據越多才能更好地提高匹配度，核心是由整個平臺的數據可以更好地分析整個平臺的需求。” 在孫樞看來，滴滴和Uber在拼車業務上的差異之處是滴滴出行平臺擁有更大的數據量。按照滴滴出行昨日公布數據顯示，該平臺日訂單突破1000萬，折算下 來每秒完成115個訂單，成為國內僅次于淘寶的第二大交易平臺。