士別三日能否刮目相看？“丟車”、“裁員”、“倒閉”，輿論漩渦中的P2P租車近日再度出發，PP租車、寶駕租車不僅套上了當前熱門的“二手車電 商”、“汽車保險”和“拼駕”等商業模式，前者甚至更新品牌口號強調“共享經濟”啟動規模性營銷。然而，P2P租車的誠信鴻溝、車源規模仍然未見優化，新模式成長性也有待考量，P2P租車借新模式重啟能否叫好又叫座疑點不少。


　口誅筆伐成過去時

“只要P2P租車的平臺靠譜，我的車租出去能完好無損的回來，車主一個月能掙幾百上千元，何樂而不為？”這是PP租車在進入中國前，該團隊做用戶調研的反饋，而這個“靠譜”卻在去年遭遇嚴重挑戰。

去年4-12月，“P2P租車車輛被質押”的新聞不斷涌出，用戶的質疑聲此起彼伏，同樣是在去年，曾經排名僅次于神州租車和一嗨租車的CoCar宣布停止服務， “P2P租車倒在誠信鴻溝下”的理論在業界大行其道。

其實，對于去年的低谷，占據P2P租車市場份額九成的PP租車聯合創始人兼CEO張丙軍有過預期。2013年入華時，他就預感到：“在中國當前的信用環境下，需要很認真的搭建平臺才能做到所謂的‘靠譜’，我們對危機是有所預期的，去年的情況在PP租車的可控范圍內。”

誠如寶駕租車CEO李如彬向媒體所言，“丟車一直是傳統租車領域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導致的”。針對此硬傷，行業一直在信用體 系建設方面做努力，為提振用戶信心，PP租車在去年下半年設立1億元安心保障金。用張丙軍的話說，“最嚴峻的時候已經過去了”。

“現在的成績可以舉這樣一個例子來證明，我們曾經檢測到一輛PP租車平臺上的車被拿來做測試，做急加速剎車，發現這個情況一個小時后，我們的人員到達了車輛位置收回了車。”PP租車市場副總裁黃祖耀向北京商報記者透露。

諸如此類問題讓張丙軍認為，共享租車是所有O2O品類里最難做的一種，他自己對解決線下問題的難度也是深有感觸，2013年張丙軍和平臺早期的 創業人曾經跟著基層人員親自走了一遍找車的全流程。“印象最深的是找一輛邁騰車，當時車被關在豐臺一個偏遠地方的小院子里，院子還有人看守。”這些他至今 記憶猶新，他告訴北京商報記者，正是這些親身經歷加強了團隊的危機感，而現在行業已經過了風控最危機的拐點，而且社會的誠信正在快速改善，未來風控的壓力 會越來越小。

事實上，丟車問題只是P2P租車線下問題的一種。“用車途中車主與租客之間的口頭約定執行情況”、“平臺對用戶糾紛裁決的公平與否”等都直接影 響到雙方對平臺乃至行業的二次判斷，而且一旦共享平臺上出現車輛被質押等情況，這對用戶造成的傷害遠大于網購假貨，易觀智庫互聯網交通出行研究總監張旭認 為。

　打組合拳“巴結”用戶

除了解決各種線下問題，張丙軍稱還需要吸引更多的車型，事實上，車源供給量是整個P2P租車行業的問題。據介紹，目前PP租車覆蓋16個城市， 平臺擁有超過100萬輛注冊車輛和超過200萬租客。李如彬則向媒體透露，目前擁有2輛以上車輛的車主在寶駕租車的車源基礎占比70%。此外，寶駕租車 30%的車主是“80后”、“90后”的年輕人。

為了提高車主的留存率，PP租車于去年底上線了二手車業務，向車主提供幫買幫賣和試駕服務，根據車型和對接的平臺不同，PP租車會向合作方平臺 收取一定的服務費，但是對用戶PP租車是免費的。據了解，目前PP租車正在合作的平臺有車置寶、優車誠品、優信二手車，此外，汽車之車二手車和瓜子二手車 正在洽淡中。同時，寶駕租車也對自己的業務版圖進行了調整，在今年1月底上線拼駕功能后，后者已有日租、時租、拼駕、長租和試駕業務。

值得注意的是，雙方推出的新業務“二手車電商”和“拼車拼駕”均是業界當下最時髦的概念，同時也是存在爭議的業務。為此，張旭認為，P2P租車 行業在“共享經濟”東風正勁時推出這些熱門業務，顯得有些著急。他進一步說，“P2P行業做業務拓展沒有問題，但是需要在租車這個場景下做拓展，而二手車 和保險與租車的關聯性顯得相對較弱，讓人有點摸不著頭腦”。

張丙軍則向北京商報記者強調，“現在二手車業務和保險業務其實還都沒有獨立的部門，PP租車業務擴張是我們在用戶運營中的決策，是對共享租車的支撐，留住并吸引更多用戶同時又對P2P商業模式產生促進是PP租車組合涉獵新業務的目的，而且這不是資本方的意志”。

此外，PP租車還于近日更新了品牌口號，將“最劃算的網上租車”改為“開身邊好車，過快樂生活”。今年會加強品牌的營銷，減少原來單純的優惠券營銷強化用戶社區的運營，這些變化來自于PP租車經歷去年裁員后的心得。

　慢生意進退顯尷尬

在不斷完善風控和教育市場的前提下，張丙軍預計未來三年內會有10%的車主加入P2P租車，而今年已經是PP租車進入中國的第三年，由于非標準化的成分太多，導致以體驗為本質的整個P2P租車行業進展并不快。

以同屬共享經濟范疇的另一家企業作為參考，較PP租車上線早一年的滴滴已經多次完成數十億美元融資，估值或已超過200億美元，在唯快不破的互聯網戰場上，去年完成約5億元C輪融資的PP租車略顯尷尬，而事實上，拼車曾經出現在張丙軍創業的備選方向中。

“家家有本難念的經” ，張丙軍對此已經云淡風輕，他更習慣拿P2P租車與房屋共享做對比，“2007、2008年開始的房屋共享市場是在四五年后才慢慢起來的，共享租車現在還只是初期，而且PP租車的速度已經比世界上其他的同行都快”。

事實上，P2P租車不光與互聯網同行相較是慢生意，比起傳統B2C租車也不快，張旭這樣認為。“因為市場培育的問題，P2P租車的擴張比較慢， 現金流轉也比較慢。雖然P2P模式比傳統B2C租車要便宜，但是用戶享受這個性價比的社交成本比較大，傳統租車只需要去線下提車就行，P2P模式要花費大 量時間在前期溝通上”，他如是說，“而且車輛如果在租用過程中發生事故的話，P2P租車的社交成本和流通會更加繁瑣，傳統B2C租車一般有專門的汽車維修 團隊，小的刮蹭等問題企業一般不會費大力氣計較，但P2P租車的車主可能就不會視而不見。”

而PP租車在今年的營銷則希望抓住社交這個機會，將“人情味”定為PP租車的文化基調。張丙軍自己就是PP租車第一個踐行者和體驗者，他告訴北 京商報記者自己的車也會在PP租車上出租，自己也會租別人的車體驗同行的產品，身邊的所有親戚朋友甚至都曾被他“公關”加入P2P租車平臺。正如硬幣總有 正反面，任何一種商業模式都有優劣勢和致命傷，對此，張旭坦言，“P2P租車是可以獨立成為一個商業模式的，但是不能著急，要能耐得住寂寞”。