近日，關(guān)于智能汽車自動(dòng)輔助駕駛引起的事故再一次登上熱搜。 前幾天，一位小鵬P7(配置|詢價(jià))車主駕駛開啟LCC輔助駕駛的車輛，與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞。車主表示車輛撞擊前未發(fā)出任何警告，當(dāng)時(shí)自己分神，未能及時(shí)剎車，造成嚴(yán)重的交通事故。

無獨(dú)有偶，理想ONE也發(fā)生了與小鵬P7相似的事故，車主行駛時(shí)也開啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，當(dāng)遇見前方工程車后并沒有減速，而是直接撞了上去，索性并未造成嚴(yán)重后果。

其實(shí)，在每年發(fā)生的交通事故中，很多都與車輛自動(dòng)駕駛有關(guān)。其中，發(fā)生事故頻次最高的智能汽車當(dāng)屬特斯拉，經(jīng)常引起行業(yè)熱議。

最近有外媒報(bào)道稱，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局對(duì)特斯拉發(fā)起指控，認(rèn)為其自動(dòng)輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛技術(shù)存在虛假宣傳。如果指控坐實(shí)，特斯拉在加州的生產(chǎn)與銷售汽車牌照，可能會(huì)被吊銷，并且引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

近些年，關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛所引發(fā)的事故不斷增多，消費(fèi)者的態(tài)度也逐漸從支持變成了質(zhì)疑，這也不得不讓我們重新審視自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性以及可靠性。先有特斯拉，后有蔚小理等造車新勢(shì)力，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還值得我們信任嗎？

自動(dòng)輔助駕駛引發(fā)信任危機(jī)

“現(xiàn)在即便是打開輔助駕駛功能，也要雙手不離方向盤，本人更是打起十二分精神緊盯周邊路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。”一位智能車主這樣表示。

他還透露，因?yàn)榭吹街鞍l(fā)生的交通事故都跟自動(dòng)輔助駕駛有關(guān)，所以自己開車十分謹(jǐn)慎，在高速路上開著輔助駕駛，也會(huì)將腳懸在剎車踏板上，準(zhǔn)備有突發(fā)情況隨時(shí)接管車輛。

可以看到，雖然這位車主開著一輛帶有自動(dòng)輔助駕駛的智能汽車，但是仍然保持謹(jǐn)慎駕駛的態(tài)度，甚至比普通車還要緊張安全性問題。對(duì)于這幾起事故該車主也表示，目前任何一款智能車都還不能做到完全自動(dòng)駕駛，真正實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)過程，愿意購買帶有輔助功能的車也是為了嘗鮮，但是不會(huì)完全依賴這個(gè)功能，讓車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，畢竟技術(shù)還不夠成熟。
值得關(guān)注的是，近年來智能汽車剎車失靈、失控發(fā)生車禍?zhǔn)录掖伟l(fā)生，而智能汽車類似的自動(dòng)駕駛事故并非首次發(fā)生。2016年，一位特斯拉車主使用所謂的“自動(dòng)駕駛”功能造成交通事故死亡，特斯拉公司承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)。

另外，2021年蔚來ES8(配置|詢價(jià))發(fā)生的一起交通事故引起轟動(dòng)，該車主在高速公路啟動(dòng)蔚來的NOP后，即自動(dòng)輔助駕駛功能，先后撞上了一名男子和停在高速公路上的汽車，造車嚴(yán)重的交通事故。

其實(shí)，自從特斯拉Model Y(配置|詢價(jià))、小鵬P7等車型在自動(dòng)輔助駕駛功能方面接連發(fā)生事故后，不少新能源車主都在網(wǎng)上建議，盡可能少用或者慎用汽車的輔助駕駛功能。換句話說，大家對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能還是產(chǎn)生了信任危機(jī)。

前不久，有媒體曝出在二手交易平臺(tái)和社交媒體發(fā)現(xiàn)一些特斯拉轉(zhuǎn)賣貼，有車主稱因?yàn)樘厮估罱?jīng)常出現(xiàn)事故，家人不同意自己開特斯拉，掛出8月下旬即將提車的Model Y預(yù)訂單希望轉(zhuǎn)讓。
暫且不提部分賣家是否有抓住特斯拉官方提價(jià)契機(jī)，轉(zhuǎn)讓去年訂單賺差價(jià)嫌疑，當(dāng)然特斯拉官方也明確表示不允許車主轉(zhuǎn)讓訂單，更不認(rèn)可新車轉(zhuǎn)讓。但是自從林姓明星開著特斯拉Model Y出車禍后，給特斯拉帶來的影響的確很大，不少人都對(duì)其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

而最近，特斯拉在海外也因?yàn)樽詣?dòng)輔助駕駛造成的事故遭遇調(diào)查。據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)對(duì)涉及特斯拉汽車的撞車事故進(jìn)行了38次特別調(diào)查，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）可能和特斯拉的Autopilot和Full Self-Driving Beta計(jì)劃存在關(guān)聯(lián)。

不只是特斯拉，也包括造車新勢(shì)力，皆因?yàn)?ldquo;自動(dòng)輔助駕駛”這項(xiàng)智能功能遭到消費(fèi)者詬病，眼看著自動(dòng)輔助駕駛的安全信任危機(jī)愈演愈烈。

不過業(yè)內(nèi)也有兩種看法，一方面認(rèn)為自動(dòng)輔助駕駛作為一項(xiàng)新興技術(shù)，不論是行業(yè)還是市場(chǎng)都應(yīng)該給予一定的包容，如果因?yàn)閹灼鸾煌ㄊ鹿示蛷氐追穸ㄐ碌募夹g(shù)路徑，就有些小題大做了。

另一方面則認(rèn)為，自動(dòng)輔助駕駛功能之所以爭(zhēng)議不斷，最重要的原因就是企業(yè)過度吹捧，有些造車新勢(shì)力為了賣車，已經(jīng)將基礎(chǔ)的輔助駕駛功能包裝成技術(shù)較為成熟的完全自動(dòng)駕駛，給消費(fèi)者帶來誤導(dǎo)，一旦出現(xiàn)事故，輿論也會(huì)快速發(fā)酵。

與過度宣傳、定義模糊脫不了干系

可以看到，智能車因?yàn)樽詣?dòng)輔助駕駛帶來的信任危機(jī)影響還是很嚴(yán)重的，而這背后的原因與車企和銷售人員對(duì)自動(dòng)輔助駕駛過度宣傳脫不了干系。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛核心的區(qū)別就是控制權(quán)在人還是在機(jī)器上。現(xiàn)階段部分汽車企業(yè)所宣傳的自動(dòng)駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確地講應(yīng)該叫作輔助駕駛技術(shù)，并不能被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛汽車可以被分為5個(gè)等級(jí)：L1輔助駕駛、L2部分自動(dòng)駕駛、L3有條件自動(dòng)駕駛、L4高度自動(dòng)駕駛、L5完全自動(dòng)駕駛（無人駕駛）。

目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為量產(chǎn)車最高的自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2級(jí)，也就是自動(dòng)輔助駕駛，即使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)部分自動(dòng)化，但是也需要駕駛員與汽車一起配合。
但是，在車企宣傳和推廣的過程中似乎就變了味，不少車企宣傳頁直接標(biāo)注“自動(dòng)駕駛”字樣，并且十分顯眼，反而是蔚小理、以及傳統(tǒng)車企更為謹(jǐn)慎，標(biāo)注了“智能輔助駕駛”功能。

事實(shí)上，不論官方如何對(duì)自動(dòng)輔助駕駛定義，但在終端銷售店內(nèi)，銷售顧問對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的解釋就要夸大了，甚至將不少離不開駕駛者參與的輔助駕駛功能，都能說成自動(dòng)駕駛。并且，不少銷售為了多賣高配版本車型，更是將自動(dòng)輔助駕駛捧上了天，聲稱自家車輛配備的這項(xiàng)功能可以完全幫助用戶解放雙手，減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞。

對(duì)于那些不擅長(zhǎng)泊車的司機(jī)朋友，銷售人員更是將車輛配備的自動(dòng)泊車功能講得天花亂墜，尤其是讓女司機(jī)更動(dòng)心，而對(duì)于更高階的功能，未來可以通過OTA實(shí)現(xiàn)。總之，買智能汽車就是賺到了，尤其是帶自動(dòng)駕駛功能的車，可以做到常用常新。

后續(xù)是否存在過于夸大嫌疑，銷售顧問也打圓場(chǎng)，在顧客提車時(shí)告知注意事項(xiàng)，包括自動(dòng)駕駛中雙手不能離開方向盤等。

另外，為了避免消費(fèi)者向監(jiān)管部門投訴，大部分車企的宣傳頁下方都會(huì)標(biāo)注一排不起眼的小字，大概意思是自動(dòng)駕駛不能完全代替駕駛員操控、不能完全應(yīng)對(duì)交通環(huán)境。換句話說，一旦出現(xiàn)跟自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的事故，企業(yè)也可以拿出證據(jù)甩鍋。

所以，最近幾年業(yè)內(nèi)人士呼吁，車企應(yīng)該避免夸大輔助駕駛功能的作用，不少網(wǎng)友也建議禁止車企將輔助駕駛包裝成自動(dòng)駕駛宣傳。

除了過度宣傳，對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛各項(xiàng)功能也應(yīng)該有明確定義。值得關(guān)注的是，自動(dòng)輔助駕駛專業(yè)功能的定義混亂也是不能忽視的問題之一。
車企為了推廣營(yíng)銷，往往會(huì)把自動(dòng)輔助駕駛功能獨(dú)立命名，目前，蔚來汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能簡(jiǎn)稱為NOP，特斯拉、小鵬汽車也都具有這一功能，前者被稱為NOA，后者為NGP，而大眾、豐田、奔馳、寶馬的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）也有著不同的命名方式。

各家車企使用不同的命名，讓消費(fèi)者難以清晰了解自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)水平的高低，而車企也會(huì)利用這一優(yōu)勢(shì)夸大自家產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，獲取更多關(guān)注度。

所以，五花八門的命名方式也讓消費(fèi)者很難定義不同品牌汽車之間自動(dòng)輔助駕駛功能的高低，導(dǎo)致盲目消費(fèi)，錯(cuò)誤使用，造成嚴(yán)重后果。

針對(duì)自動(dòng)輔助駕駛出現(xiàn)的事故，一位律師人士表示，“由于技術(shù)尚在快速發(fā)展階段，現(xiàn)行法律對(duì)自動(dòng)輔助駕駛車輛出現(xiàn)交通事故的規(guī)定基本處于空白狀態(tài)。”

同時(shí)他還補(bǔ)充道，對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛出現(xiàn)交通事故，如果車輛因司機(jī)操作錯(cuò)誤失控出事或司機(jī)未對(duì)車輛進(jìn)行控制，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān)。如果司機(jī)并無操作錯(cuò)誤，造成事故是由于車輛本身存在故障，則制造商應(yīng)承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。

如今，由于法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)范的缺失，導(dǎo)致車企和銷售顧問夸大宣傳，為了突出智能化，往往會(huì)避重就輕忽略駕駛員在自動(dòng)駕駛功能里的重要性。

所以，如今眾多車企大力宣傳自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)明確使用的場(chǎng)景、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任劃分。政府有必要進(jìn)行監(jiān)管，細(xì)化政策法規(guī)，要求車企必須提醒司機(jī)使用不同輔助駕駛功能時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，明確何種場(chǎng)景下使用是安全可靠的，明確出現(xiàn)事故時(shí)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何承擔(dān)責(zé)任，而不是將責(zé)任一味地推向駕駛員。

去年8月至今，理想CEO李想、360董事長(zhǎng)周鴻祎、威馬董事長(zhǎng)沈暉、愛馳董事長(zhǎng)付強(qiáng)等行業(yè)人士，都曾就部分同行過度宣傳“自動(dòng)駕駛”的問題，發(fā)表了自己的看法。

而在近期相關(guān)事故發(fā)生之前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），是首次從國家層面，對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化給出了安全規(guī)范。

所以，對(duì)于那些過度宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，要從法規(guī)上進(jìn)行約束，才能避免誤導(dǎo)用戶，造成嚴(yán)重的損失。

用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度正視自動(dòng)駕駛

其實(shí)，不論是特斯拉還是小鵬，都無法確保高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以時(shí)刻保證車輛的行車安全。從最近發(fā)生的幾起自動(dòng)輔助駕駛事故來看，大多數(shù)與追尾有關(guān)，很可能是車輛AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）沒有及時(shí)啟動(dòng)。
不過我們也發(fā)現(xiàn)，幾位車主都對(duì)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)給予了極大的信任，甚至有特斯拉車主完全解放雙手駕駛車輛，他們并未全身心投入到駕駛場(chǎng)景中，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

隨著高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用和普及，不少人都抱著嘗鮮的心態(tài)去感受技術(shù)革新給出行帶來的變化。就比如特斯拉，每一次軟件更新都會(huì)引起很多車主和博主的關(guān)注，同時(shí)也會(huì)讓整個(gè)汽車圈熱議。

然而，隨著自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的推廣，出現(xiàn)的問題也會(huì)更多，同時(shí)每一次由自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的安全事故都格外引人注意。不過，我們不要忘了，目前自動(dòng)輔助駕駛還處于初級(jí)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到解放雙手的程度，盲目使用極易引發(fā)事故。

目前大多數(shù)車輛的自動(dòng)輔助駕駛達(dá)到L2級(jí)別，該級(jí)別輔助駕駛采用攝像頭和毫米波傳感器技術(shù)，在監(jiān)測(cè)前方移動(dòng)障礙物時(shí)，通過視頻成像與障礙物回波結(jié)合，做出避讓反應(yīng)。

當(dāng)監(jiān)測(cè)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過方向盤的震動(dòng)、聲音的提示及燈光的閃爍來提醒駕駛員，可以讓駕駛員及時(shí)規(guī)避可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

不過，如果前方物體是靜止或者緩行狀態(tài)，雷達(dá)會(huì)受制于角度分辨率，難以識(shí)別障礙物，無法做出反應(yīng)并錯(cuò)誤地過濾掉前方的目標(biāo)。

而小鵬P7的輔助駕駛功能采用的就是該技術(shù)原理，因此對(duì)緩慢移動(dòng)的車輛來不及反應(yīng)，如果人處于疲勞或者注意力不集中狀態(tài)，很可能會(huì)發(fā)生事故，所有就需要駕駛員全程參與到駕駛過程中去。

不過，隨著自動(dòng)輔助駕駛在智能車上應(yīng)用的比例越來越大，很多車企也將其作為重點(diǎn)宣傳對(duì)象，而忽略了該駕駛功能給大家?guī)淼臐撛谖ｋU(xiǎn)。

要知道，自動(dòng)輔助駕駛功能并不是在所有場(chǎng)景下都能發(fā)揮作用，就比如小鵬P7的這次事故，開啟輔助駕駛功能后，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，車輛并未做出反應(yīng)，這也讓很多消費(fèi)者開始懷疑這項(xiàng)功能是否真正安全，對(duì)未來普及也受到不良影響。

在使用的過程中，很多人愿意嘗鮮新事物，感受技術(shù)帶來的出行變化。在最初階段人們還會(huì)關(guān)注路況，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛，但隨著自動(dòng)輔助駕駛的使用頻次增多，使用者也會(huì)對(duì)該功能產(chǎn)生依賴和信任，就會(huì)出現(xiàn)不觀察路況的情況，大多數(shù)危險(xiǎn)都是這發(fā)生的。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“目前最大的問題是，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛控制權(quán)。”
就連業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的特斯拉，在面對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)依然會(huì)出現(xiàn)問題，可見目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟。因此，有人曾提出建議，自動(dòng)駕駛發(fā)展是否有必要直接跳過輔助駕駛階段，等完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，再投放到市場(chǎng)中去。

不過這個(gè)建議顯然行不通，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)離不開大量數(shù)據(jù)，自動(dòng)輔助駕駛是必經(jīng)階段。作為使用者我們要做的是，在使用該功能時(shí)，避免養(yǎng)成完全信任的駕車習(xí)慣，在保證安全駕駛的前提下享受新技術(shù)帶來的便利。切記安全無小事，要正確認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

總結(jié)

理性來看，已經(jīng)沒有任何一種力量，可以阻止自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。我們也不得不承認(rèn)，自動(dòng)輔助駕駛會(huì)讓汽車變得更智能，解放人類的雙手。不過就目前而言，自動(dòng)輔助駕駛還不能完全做到無人駕駛，只是幫助我們判斷路況，駕駛者仍然需要時(shí)刻保持駕駛狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛，這才是目前打開自動(dòng)駕駛的正確方式。