車網中國 綜合新聞 2015年我國整體經濟形勢低迷，但新能源汽車行業卻逆勢上揚，為汽車行業打入了強心劑。根據協會口徑統計，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬-25萬輛，這一數字有望讓中國市場超過美國成為全球最大新能源市場。

于此同時，繁榮的景象也暴露了很多發展的問題，政府補貼退坡、車樁發展不匹配、車樁兼容性弱、行業標準不規范等等都在制約新能源汽車走的更快更遠。
 

政府政策難有新意
 

長時間依靠政府補貼的新能源行業正面臨“補貼還沒到位就要退坡”的尷尬局面。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為接下來的一年中政府的政策難有新意，但單純依靠補貼是非常危險的。
 

“新能源汽車的可持續發展不可能靠政府補貼，因此動力電池的成本要將下來，這是我們2016年非常重要的工作，鋰電升級工程的目標是2020年的時候趕超日韓。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業領袖峰會上這樣表示。
 

業界普遍對2016年的預期是，在政策強力推動下的新能源車仍有較快增張的趨勢，只要國家有決心補貼，而地方政府也能努力兌現，明年新能源汽車市場將會有更好的發展。
 

不是充電樁少 是“布局不合理”
 

除了補貼之外，充電設施建設也一向廣受詬病。普天新能源有限責任公司副總經理江建平認為，現階段的充電設施建設存在很多矛盾。
 

“在城市中找建設充電樁的位置還是挺難的，涉及到土地、電網鋪設的問題。雖然有些人抱怨充電樁建設的太少了，不方便充電，但現在也有充電樁閑置的問題，所以在建樁選址上更加合理，同時充電樁之間的互聯互通和兼容性會做的更好。”他如是說。
 

各大運營商都在逐步解決“充電難”的問題，不久的將來會有所改善。隨著新能源汽車的總量增加，同時創新的運營模式發展，都會有很好的發展。
 

北京試點充電樁互聯互通
 

為了解決充電樁分散不好管理的現狀，北京市政府相關部門推進了新能源汽車公共服務平臺項目——e充網開放平臺。“e充網開放平臺不是一個純互聯網的項目，互聯網是沒有邊界的，我們做的是一個物聯網項目，跟樁的建設、樁的能力密切相關，所以這一塊還會配合運營商做很多的工作。”e充網coo黃群在接受媒體訪問時如此表示。
 

目前，e充網已在北京地區接入了富電科技、華商三優、銀建出租車、公交集團、北京電力等運營商的充電樁，同時正在接入特來電、星星充電等運營商。
 

結合主管部門發布結果，參考新能源汽車資訊網站電車匯不完全統計，目前，北京地區已經建成了356個充電站， 1383個公共快充樁，1231個公共慢充樁。在北京地區投運的快充樁中，已經有767個接入了e充網開放平臺，實現了實時狀態和掃碼支付等功能。而在個人建樁方面，通過e充網開放平臺下的樁先生平臺，已經為4508位個人用戶實現了在家充電的夢想。
 

此外，作為國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的發起成員，e充網同中電聯、中汽協、中國電科院、國家電網等協會及單位一起，正在制定國家充電設施互聯互通標準，以求在統一標準的約定下，充分實現信息共享。e充網具備了完整的運營商接入能力，包括數據開放、靜態數據共享、實時狀態更新、掃碼啟動充電、無卡支付等功能，這些都是實現運營商與平臺雙向打通的必要條件。