說到國內汽車行業的領頭軍，無疑是上汽通用集團。多年來憑借不菲的實力，多項車型在國內都取得不錯的佳績。尤其是旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，不管是從實力還是從銷售業績，都穩穩站在了中國汽車市場合資品牌的第一陣營，獲得這樣都好成績，背后自然離不開優秀的產品研發能力、高標準的研發質量等因素。而在這背后給予支持的，就是上汽通用泛亞汽車技術中心。
泛亞，在業內素有汽車界黃埔軍校一說，也是目前全球第二大的汽車研發設計中心。它成立于1997年，是由通用汽車與上汽集團共同組建的國內第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內第一家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車企業。在經過了20年的打磨后，如今的泛亞實力更是今非昔比，大作屢屢展現。從最初的“麒麟”概念車，到后來獨立設計全新自主開發的全新一代GL8、GL8 Avenir等等……顯然，現如今的泛亞，不僅僅只是有設計而已，已擁有了整車及架構、造型設計和動力驅動系統的全過程開發能力。
數字化運作體系
以往，做零件設計時，工程師需要用鋪滿桌子的圖紙來做設計方案，或用AUTO CAD在電腦上手工畫二維制圖，而如今，工程師們能直接用三維數模自動轉換成三維圖紙。泛亞將汽車設計研發過程中使用的技術和方法，用數字化方式轉化為自動化的高效開發工具，如自動化設計工具KBE、虛擬仿真CAE工具等，大幅提升了開發效率并有效確保了設計開發質量。在業務數字化方面，泛亞將汽車設計研發過程中的管理過程進行梳理優化，通過數字化建模的理念，將管理過程模型化，并轉化為應用系統，高效協同各項業務管理過程。例如TiMS 試驗業務綜合管理系統，可以掌握認證工程車輛在全國各地的運行狀況，實現了對試驗過程的質量監控，提高了試車場的管理效率。
電動化、智能化、網聯化
眾所周知，如今車市，電動化、智能化、網聯化是風口。而作為龍頭老大的上汽通用在這方面自然也是首當其沖，走在最前沿。
電動化方面，泛亞擁有完備的新能源控制系統開發體系，包括能量控制系統和驅動控制系統開發，涵蓋架構設計、需求開發、軟件實現及驗證標定等完整開發過程，已實現覆蓋從微混、全混、插電混動到純電動全類型新能源產品開發能力。
智能化方面，泛亞結合長期的市場實踐，已形成ADAS智能駕駛輔助功能的全過程開發和本土化試驗認證能力，不僅能夠滿足通用全球的功能安全和網絡安全標準，更能夠適應國內的特殊工況和路況，實現ADAS功能在上汽通用汽車三大品牌車型上大規模的技術普及。
車聯網方面，泛亞致力于通過“超人機工程”打造“超維空間”，為用戶帶來“超感體驗”。近期近期上市的上汽通用汽車產品配備的系統級芯片和基于Hypervisor的系統，具有很好的開放度以及對消費類電子產品的兼容性。
寫在最后：
如今上汽通用汽車研發體系已形成1個泛亞，2個園區，3個分中心，4個試驗基地的布局，無論規模還是整體研發實力都在國內首屈一指。而泛亞作為通用在全球第二大的研發設計中心，不僅讓上汽通用在中國市場獲得了更大的影響力，更是為中國汽車市場樹立了自主研發的標桿。
