引言：在國內豪華車市場，BBA是傳統的“霸主”，任何一個挑戰者都是“望BBA而興嘆”，不過，有一個豪華品牌憑借著自身的優勢，已經對BBA的地位造成了不小的沖擊，那么它是誰呢？
奔馳、寶馬、奧迪在世界范圍內是豪華汽車的一份子，和BBA體量般大甚至比它們還要大的豪華品牌不是沒有，但在國內汽車市場，BBA卻是巨無霸一樣的存在。可以這么說，國內市場每賣出4臺豪華車，就有三臺分別是BBA，之所以如此，得益于德系豪車最先入華，最先構成了國人對豪華品牌的認知，在國內，“豪車就是BBA，BBA就是豪車”是不少人的固有印象。不過，伴隨著大家伙兒對豪華品牌的認知不斷加深，許多人再也不迷信BBA了，沃爾沃的安全，雷克薩斯的品質，凱迪拉克、英菲尼迪的運動操控性能，均贏得了許多的消費者，其中，凱迪拉克最為成功，影響力和銷量直逼BBA。
凱迪拉克中最具代表性的車型就是ATS-L，這款車不僅顏值犀利驚艷，運動和操控性能碾壓三缸寶馬3系，最關鍵的是，該車25萬左右的起步價格十分的具有性價比，比較符合消費能力不高的年輕消費者的需求。正是因為如此，這款車月銷量一度6000+，在年輕人中的影響力力媲美寶馬3系、奔馳C級。不過，凱迪拉克的成功僅僅局限于入門級豪華車，在更高端層面，國人還是更加傾向于BBA，何況，E級轎車以上的消費人群都是商業老板、公司企業中高層，凱迪拉克這種個性張揚偏運動的風格不太適合他們的需求。不過，需要承認，凱迪拉克旗下的產品還是比較不錯，不管是品質品控、產品力均不比奔馳寶馬差，比如說凱迪拉克CT6，公認的合資好車，一腳油405馬力，標配boss音響，5米2長比A6便宜，奈何無人要。
試駕過ATS-L的都知道，后驅、獨特的造型賦予凱迪拉克強大的運動性能，但略微緊湊的空間和偏硬的懸掛，也讓這款車的舒適度不如寶馬3系。不過，凱迪拉克CT6卻很好的解決了這個問題，該車的車身長度達到了5223mm，寬高分別為1879mm、1492mm，軸距為3109mm，寬敞的空間讓它有更加廣闊的操作性，不僅兼顧了動力操控，同時空間也不輸奧迪A6、寶馬5系。前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛調校的十分用心，不僅對震動的過濾非常流暢，還支持可上下調節，增強了通過性。全系豪華Opus真皮座椅，支持前20向，后14向調節，加熱通風、按摩功能也一應俱全。此外，全系標配主動降噪、靜音輪胎，配合12個高端boss音響和兩塊后排液晶屏，給消費者帶來極致舒適、高端精致的駕乘體驗。
外觀方面，凱迪拉克CT6也展現出迥異于BBA的一面，大燈的造型非常犀利，L型霧燈個性十足，逼格絲毫不比“燈廠”奧迪差，中間大嘴式進氣隔柵簡單大氣，魚鱗式鍍鉻中網很有原創度和辨識度，配合經典的花冠盾logo，開在街上回頭率爆表。尾部的造型基本延續了前臉的設計理念，L型尾燈通過鍍鉻條相連，熏黑處理的護板和雙邊雙排氣筒相呼應，營造出強烈的運動氣息。側面的打造是典型的美系車，富有棱角的輪廓和力量的線條，滿滿的肌肉車風范，畢竟是一臺5米2多的中大型轎車，車身看上去非常的低趴修長，掀背式后備箱配合鯊魚鰭天線，加之，若隱若現的腰線和多輻式鋁合金輪轂，使得整車更具運動氣息。
BBA的生死大敵，3.0L懟出405馬力6秒破百，標配主動降噪隔音無人罵。凱迪拉克的動力向來是一大賣點，CT6同樣如此，該車搭載的2.0T渦輪增壓發動機已經夠強悍了，最大功率為276馬力，峰值扭矩為350牛米，配備8擋或者10擋手自一體變速箱。相對而言，奧迪A6搭載了只1.8T和2.0T，后者的最大馬力才224匹。凱迪拉克CT6還有3.0T V6機械增壓發動機可供選擇，其最大功率達到了405馬力，峰值扭矩為543牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速突破5.7秒，性能表現搶眼。總體來說，凱迪拉克CT6不管是外觀、空間、動力、配置上均力壓同級別的BBA，對于部分消費者來說，是一個好的選擇。
.jpg)
