車網中國 綜合新聞 在政策助推下，新能源汽車迎來高峰。在近日的第十三屆廣州車展上就有純電動、插電式混合動力和混合動力等十余款新能源量產車型上市。多款量產的新能源汽車在同一車展上亮相，這在國內還是首次。

此前在汽車界比較爆炸的信息是李想和李斌搞的蔚來汽車，從目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是別人搞，那是扯淡，但是他們都有錢，還有雷軍在背后，錢夠多，是可以砸出來的。
 

而名叫“游俠X”的電動車高調亮相也曾經引起關注和爭議，有人說，游俠就是一個笑話，也有人說，游俠不是一個笑話。朋友圈里議論紛紛，炒作說，噱頭說，騙投資說眾說紛紜。新浪微博調查民意，大多投票表示對此款電動車前途并不看好。三十多位年輕人，既無專業基礎，又沒資金背景，沒有核心技術，沒有實體廠房，僅靠模仿組裝，竟要打造中國的特斯拉，其可信度才打了折扣。
 

誰都能造新能源車，靠譜嗎?
 

在此次廣州車展，在新能源車方面最為耀眼的是，廣汽集團發布新能源汽車領域的全新戰略與布局——“153”戰略，將新能源提升到廣汽下一階段發展的重要戰略地位，并明確了未來新能源技術的發展思路。全球首發純電概念車EVCoupe，以及旗下傳祺GS4 EV純電動版以及GA3SPHEV兩款重磅新能源車首發亮相，同步展出傳祺GA5 PHEV及五羊本田新能源電動摩托車。
 

相較于其他車企，廣汽傳祺進入新能源市場采取差異化策略，向市場推出自主品牌唯一的一款B級新能源車GA5 REV。其搭載的技術趨于成熟，具備有直接投放市場的價值，且在增程式新能源車方面，廣汽傳祺在國內仍處于領先地位，是國家863計劃首個支持的項目。
 

安全至上，傳祺新能源車厚積薄發
 

目前新能源開發出現了兩個陣營：虛幻派和實力派。
 

虛幻派，概念車出得快，卻遲遲不見量產車開出來。
 

特斯拉雖然有虛化的輿論炒作，但畢竟它有技術背景，有實體和技術專利支撐，有多年巨額的創新研發投入，應該算是實力派。
 

虛幻派主要靠虛功，務虛吹噓不務實，只有概念沒有車。
 

務實就需要靠實力。以廣汽傳祺為例，2010年開始籌備新能源項目，在打造新能源車核心技術方面，傳祺立足于廣汽全球研發網，堅持自主研發與國際合作并舉，目前已構建PHEV和純電兩大技術路線，并已基本掌握電機、電控有關核心技術;同時在電池方面，傳祺也開展了前瞻性研究，聯合在電池技術方面具備國際頂尖實力的供應商同步進行開發，目前已取得了初步成果。
 

擁有了雄厚的技術和資金基礎，廣汽傳祺才可以持續發力。在這樣的鋪墊下，自主品牌唯一一款B級新能源車GA5 REV誕生了。
 

依托于傳祺在傳統能源汽車制造領域的優勢和在新能源汽車方面的研發和技術實力，GA5REV在同級產品中具備核心競爭力，廣汽傳祺在安全、品質上對GA5 REV做足了功夫，傳祺車的一個重要產品特征就是很安全，新能源車也是如此。由于電池密度等原因，新能源車對產品安全性要求更高，對乘員保護和機電模塊的穩定性要求更加嚴格，而傳祺的新能源車同樣具備傳統轎車的安全和品質。
 

近期真的有好多互聯網大佬準備打造電動車的消息。更多相當規模的汽車企業早在五年前就在各大車展上展出了新能源概念車，至今，這些車型在市場上仍不見蹤影，更多計劃無疾而終。某些造車人只停留在概念炒作上，遲遲不見量產車型上市，只能說他們的炒作另有企圖。
 

吹牛皮當然有吹破的那一天，只要假以時日，沒有了產品，連概念都會銷聲匿跡，他們不擔心么?當然，只要他們的非造車目的達到了，吹吹牛皮造造勢也在所不惜，踏踏實實造車，并非其真正目的。
 

不管吹牛還是實干，新能源產業已經在中國如火如荼。今年9月份剛剛結束的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，國家發展改革委產業協調司副司長盧衛生在會議上提出，汽車產業作為國民經濟重要的支柱產業地位早已毋庸置疑，新能源汽車也已成為我國的戰略性新興產業之一。在經濟發展進入新常態的背景下，汽車行業也進入發展的新常態，能源、環境、交通等對汽車產業的約束日益增強，企業改革創新、新能源汽車、智能網聯汽車、后市場發展等機遇與挑戰也紛紛涌現。
 

國家重視，政策扶持，關鍵要看誰有真本事。
 

順應需求，兼顧續航里程與環保
 

復雜的問題簡單化，是門大技藝。但很多科技，過于簡單了往往不靠譜。靠譜的還是實力派。
 

分分鐘造出特斯拉，是吹牛。吹吹牛是可以的，但需要資本。一句豪言背后，是造車的實力和底氣，是靠譜的電動車的造車實力，實打實的正向開發，從設計研發到生產，從技術到資金，從專家到廠房，拾階而上，扎實而穩健，看得見，摸得著，用得住，經得起市場和時間的檢驗。即使產品出來得慢一點，晚一些，但這是踏踏實實的研發，經過每一個臺階從自己的生產線上下來的，基礎扎實，積淀深沉，潛力雄厚。國內企業中廣汽傳祺即是如此。
 

廣汽傳祺首款增程式電動車GA5 REV采用五星碰撞安全結構車身，純電方式驅動，0到50公里/小時加速僅需4.6秒，一次充電純電里程80公里，行駛過程中電池電量不足增程自動充電，繼續續航600公里，當電池不足時，可通過燃油再發電，發動機不參與驅動，解決了目前充電樁不足、消費者續航里程的顧慮問題，同時兼達環保的目的，具有極高便利性，順應時下市場需求。
 

同樣值得市場期待的還有即將在明年上市的GS4 EV和GA3S PHEV。GS4 EV內置ESP模塊與電機系統協同工作，最大續航里程在60km/h等速工況下超過240公里，最高穩定車速大于150km/h。而且，傳祺GS4 EV電池包免費質保長達 8年12萬公里。
 

而GA3S PHEV 擁有插電式混動(PHEV)和增程式(REV) 兩種驅動模式，搭載自主研發的1.5L阿特金森循環發動機和G–MC (GACMechatronic Coupling)機電耦合系統，0到百公里加速時間僅8.9秒，最高車速達到180公里/小時;GA3S PHEV最大純電續航里程超過100公里，總續航里程大于500公里，其綜合百公里電耗僅為13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。
 

天道酬勤。市場不相信吹牛皮。靠譜的新能源車并非是隨便什么人分分鐘就能造得出來的。
 

有序規劃，傳祺承載行業希望
 

正因為新能源汽車產品國家扶持，政策激勵，萬眾矚目，才成為創業的熱點，也成了投融資的最好說辭。一些年輕人創業激情也勇氣可嘉，但目前新能源車競爭追逐的界限已經遠遠超出了汽車行業之外，有資質、沒資質的，都在熱切上馬，為獲得國家扶持獎勵和籌集資金做鋪墊，上馬電動車，變得意馬心猿，目的越來越復雜，甚至又出現了多年前曾經有過的一哄而起、多元投入、多方躍進的泡沫化趨勢。一旦不加以統一規劃管理，本應強化集中度的新能源汽車格局將變得過于分散混亂，重復浪費，形成產業泡沫。
 

“‘十三五’，我們將繼續把新能源汽車的技術創新作為重點支持方向，根據國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在與相關部門一起擬在新設立的國家重點研發中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。”科學技術部高新技術研究開發中心副主任袁建湘在今年的泰達論壇上如是說。
 

不為人知的是，目前市面上僅有三款車使用先進的增程式技術，除GA5REV外其余兩款為高端合資品牌車。GA5REV現已進入中央國家機關新能源汽車采購目錄、公安部警用車輛采購目錄，另外，武漢一部分公務員開始購買GA5REV，相信傳祺的新能源車與其它傳祺轎車一樣，成為公務員的首選。同時，150輛GA5REV業已在今年初投入廣州出租車市場運營，平均每天行駛里程在400km以上，總體表現非常不錯。
 

近一個時期以來，各地紛紛落實充電樁建設;新能源地方保護藩籬也將被逐步打破;新能源汽車的加速期和爆發期將如約而至。水已到，渠將成，市場屬于有競爭力的產品。
 

廣汽傳祺對新能源產品的規劃明晰精準，并考量不同車款的重量、目標人群定位等因素，采用不同的新能源技術。未來三年，傳祺將陸續推出多款新能源汽車，車型涵蓋A0級到C級四個等級平臺車型。廣汽傳祺現階段已經具備了開發混動、插電和純電的新能源汽車技術能力，并規劃在中大型車、豪華車平臺將主要采用混合動力技術，B級車主要采用增程式電動技術，A級和A0級努力發展純電技術。
 

對于傳祺在新能源市場的發展規劃，傳祺將依然采取最初不急于市場擴張的策略，廣州車展期間吳松接受采訪時表示，“明年對于新能源市場目標計劃制定的相對穩健，預計5000臺。未來隨著核心技術的突破和掌握，成本將大幅下降，能為消費者提供更加物美價廉的車型;同時渠道布局完成，能夠提供更加便捷的購車售后服務，在此基礎上，未來廣汽傳祺預計在新能源車銷量上將實現大幅突破。
 

技術制勝，產品為王，炒作概念的噱頭會曇花一現，真正經得起考驗、具有市場潛力的，還是有新能源汽車開發技術支持、有雄厚財力支持、有多年研發基礎和技術積淀的可靠品牌。這類產品即使暫時銷量不會很大，但市場空間非常廣闊，產品潛力將逐漸釋放，很可能成為未來新能源市場黑馬，更將承載著中國新能源汽車的希望。