導讀：國內汽車市場持續(xù)火爆，不論是國產、合資、進口品牌，還是SUV、轎車、MPV等車型，均呈現出欣欣向榮的繁榮景象。不過，火爆場面的背后是波濤洶涌的激烈競爭，有些汽車品牌崛起了，也有一些品牌淪為墊腳石。
韓系的現代和起亞絕對是自主品牌的墊腳石，是當下國內汽車市場中最失意的兩個合資品牌，尤其是現代，2年前還是高高在上的四大合資之一，銷量僅次于大眾、本田、別克。但如今的現代一跌再跌，16年的銷量1136079臺，到了17年驟然下降到了781503臺，到了18年形勢更加嚴峻，7月份更是僅賣出了30018臺，而起亞更慘，這一月銷量才18991臺，還不如某些國產單車銷量高。
想要分析韓系是如何沒落的，我們先要知道韓系是如何崛起的，個人認為，韓系在合資陣營中扮演的角色就像現在的“國產品牌”，以現代為例，其核心競爭力遠不如大眾、兩田、日產，之所以賣的如此火爆，靠的是性價比和外觀顏值。在自主品牌式微的頭幾年，現代憑借著合資品牌的名頭、驚艷的外觀、相對親民的價格，吸引了眾多的消費者。但伴隨著自主車型的品控、口碑越來越好，國產車型顏值更好、價格更加親民，你還會選擇現代車嗎？答案不言而喻，以前是沒得選擇，如今我們有好的了，當然就不會再買別人的了。
目前來看，現代旗下的車型銷量均發(fā)生了大幅度的下滑，尤其是在轎車領域，只有悅動、悅納等小型轎車還賣的不錯，名圖的銷量也發(fā)生了跳水式下滑。大家都知道，名圖在近幾年的銷量表現一直比較穩(wěn)定，一度月銷近2萬，比邁騰還風光，然而倒了18年，形勢發(fā)生了很大的變化，6月份這款車還賣出了1.33萬臺，而7月份的銷量一下子降到了2045臺。在要知道，繼索納塔、起亞K5之后，名圖是韓系車在B級轎車領域最后的一桿旗幟了，可以說這車一垮，韓系的時代就徹底的落幕了。曾是韓系頂梁柱，月銷2萬比邁騰風光，如今跌到2000臺，只用了一個月。
當然，名圖的競爭力雖然下滑的厲害，但其產品力仍舊還是值得肯定，不管是在品質品控、外形設計、配置動力上都表現十分搶眼。首先來看一看靜態(tài)外觀，經典的前臉延續(xù)了現代家族式的設計語言，看上去動感時尚頗具辨識度。其中，寶瓶型的進氣格柵經過鍍鉻橫幅條的點綴，加上兩側犀利的LED“惡魔眼”大燈，呈現出不錯的精致細膩感。尾部的造型和前臉相呼應，尾燈通過鍍鉻條相連，而下部指示燈通過一條通道相連，使得整個尾部渾然一體，增強了整體感。
側面車身呈現出前傾后仰的姿態(tài)，車頂弧線傾瀉的非常流暢，看上去行云流水十分的優(yōu)雅、大氣，也有利于降低整車的風阻系數。腰線設計的若隱若現，加上鯊魚鰭天線、雙色式鋁合金輪轂，對于整車的運動氣息有著進一步的表現。在空間尺寸上，該車長寬高分別為4710mm、1820mm、1470mm，軸距長度為2770mm，勉強算是中級轎車的體格，實際空間表現雖然不如邁騰、帕薩特，但也遠勝朗逸、卡羅拉等A級車。
在內飾方面，名圖的內飾只有黑色可供選擇，偏灰暗的設計營造出比較沉穩(wěn)、成熟的氣氛，加上中規(guī)中矩的中控臺，整體造型和外觀有些不搭。做工用料還是比較厚道，大量的軟質材料覆蓋配合鋼琴烤漆面板、鍍鉻金屬板，檔次感不比邁騰、帕薩特差。多功能方向盤握徑大小合適，真皮細膩精致，座椅的真皮包裹柔軟度適中，包裹性不俗，能夠給消費者帶來不錯的駕乘體驗。此外，該車配備了胎壓監(jiān)測、定速巡航、并線輔助、駕駛模式選擇、全景天窗、自動感應、空氣凈化、手機互聯等實用性配置，配置也還過得去。
又一合資神車垮臺了！從月銷1.3萬下滑到2000，只用了一個月。在動力設計上，名圖搭載了1.6T和1.8L發(fā)動機，前者的最大功率為175馬力，峰值扭矩為265牛米，傳動上匹配7擋雙離合變速箱。1.8L自吸發(fā)動機的最大功率為143馬力，峰值扭矩為175牛米，匹配的是6擋手動或者6擋手自一體變速箱。這樣的動力總成談不上強，但滿足日常的家用綽綽有余，加上四輪獨懸以及不足12萬的價格，性價比還是比較突出。
